物流實習報告及感想

　　實習對于大學生來說，是一個很好的鍛煉自我的機會。所以，我也抓住了這次難得的實習機會，讓自己也親身體驗物流的運作過程。如下來就是我的實習報告內(nèi)容：

　　一、參觀時間、地點

　　1、時間XX月XX日

　　2、地點：長春一汽汽車配件倉庫，中鐵集團海鐵聯(lián)運中心站，大連新港航運大廈，大窯灣集裝箱碼頭，京大物流公司倉庫。

　　二、參觀地點相關(guān)介紹

　　1、長春一汽汽車配件倉庫[第一汽車(大連保稅區(qū))口岸通商中心 3PL項目]

　　主要負責DEUTZ產(chǎn)前配送，(德國DEUTZ公司，最初由N. A. Otto & Cie.于1864年創(chuàng)立于德國科隆的道依茨公司，是現(xiàn)今世界上歷史最悠久的，世界領(lǐng)先的發(fā)動機獨立制造廠商。作為全系列發(fā)動機專家，提供功率范圍從25KW到520KW的水冷和風冷發(fā)動機，可廣泛應(yīng)用于工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)用機械，商用車輛、鐵路機車和船舶，并應(yīng)用于各種專業(yè)配套用途領(lǐng)域。)該倉庫負責進口發(fā)動機零件的倉儲和配送工作

　　2、中鐵集團海鐵聯(lián)運中心站

　　大連鐵路集裝箱中心站建設(shè)項目于2007年10月8日獲得鐵道部批復，是鐵道部在“十一五”期間規(guī)劃中的18個現(xiàn)代化鐵路集裝箱中心站之一，同時也是東北地區(qū)唯一的港口型中心站。該項目位于大連市保稅區(qū)叢家屯，金窯線金港站與大連港國際集裝箱碼頭之間，距金州站約20公里，規(guī)劃占地面積110萬平方米，投資總額為7.12億元(含汽車碼頭專用線)，規(guī)劃建設(shè)6束12條鐵路道線，具備集裝箱班列整列到發(fā)功能，各種集裝箱裝卸、堆存功能。全部建成后可與全國鐵路網(wǎng)直連，將開通東北及內(nèi)蒙古20多個中等以上城市的直達班列，并開通經(jīng)滿洲里、俄羅斯到達歐洲的歐亞陸橋集裝箱班列，成為目前全國最大且能實現(xiàn)“港前站”模式的港口型中心站。

　　3、大連新港航運大廈

　　大連國際航運大廈的主要功能是為航運交易、通關(guān)及輔助通關(guān)，實現(xiàn)海關(guān)、檢驗檢疫、海事、邊檢等各口岸查驗部門一體化聯(lián)合辦公服務(wù)和北良糧食物流園、礦石物流園、新港油品物流園、大窯灣集裝箱綜合物流園、汽車物流園五大專業(yè)物流園區(qū)的服務(wù)全覆蓋，成為未來大連保稅港的口岸管理部門政務(wù)服務(wù)中心;金融、信息、保險及航運中介機構(gòu)集中的航運業(yè)務(wù)經(jīng)營中心;寫字間、餐飲、商業(yè)齊全的配套服務(wù)中心。

　　4、大窯灣集裝箱碼頭

　　大連港集裝箱碼頭分為三期工程：

　　一期、大連集裝箱碼頭有限公司(簡稱DCT)，是大連港集團最早的中外合資碼頭，也是東北第一家專業(yè)化的外貿(mào)集裝箱碼頭。公司于1996年7月1日正式成立，由大連港集團和新加坡港務(wù)集團共同合資組建，總投資額40億元人民幣。

　　二期、大連港灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱DPCM)成立于2004年9月3日，先后與達飛、地中海、中遠、馬士基等30多家世界知名船公司建立了合作伙伴關(guān)系。

　　三期、大連國際集裝箱碼頭有限公司于2007年10月17日正式注冊成立(簡稱DICT)，由大連港集裝箱股份有限公司，中海碼頭發(fā)展有限公司、中海碼頭發(fā)展(香港)有限公司、日本郵船株式會社共同出資組建，總投資額40億元人民幣。

　　5、京大物流

　　京大物流(大連保稅物流園區(qū))有限公司,是一家成立于2005年的民營物流企業(yè)，憑借科學的管理理念和專業(yè)化的物流團隊，為客戶提供個性化的供應(yīng)鏈解決方案，國際運輸，保稅倉儲，貨物分撥、增值等全方位的綜合物流服務(wù)。

　　三、實習感想

　　結(jié)束第一個學期的專業(yè)課程學習，學校組織到大連保稅區(qū)參觀，是一個難得的機會能夠了解實際的物流流程。

　　首先來到的是一個為一汽汽車提供進口發(fā)動機配件倉儲和配送的物流倉庫，這是一個第三方的物流企業(yè)，并不是屬于一汽公司，他們只是提供場地進行倉儲管理還有在供應(yīng)鏈下游工廠、4S店和上游供應(yīng)商的計劃、需求下，進行配送，參觀中我們發(fā)現(xiàn)倉庫中的貨架托盤等設(shè)備都具有一定的標準化，但是主要操作還是使用人工進行，同時工作環(huán)境也并沒有想象中的那樣好，不過依然擁有一套標準的工作的流程和各項管理制度。

　　結(jié)合完參觀之后我們來到的是海鐵聯(lián)運中心站，看起來較為空曠，但是從設(shè)施的設(shè)計上可以看出是為以后更大貨源準備的，閘口和換裝的設(shè)備都較為完善，自動化程度較高。

　　第三站是航運大廈，擁有28層的辦公區(qū)域，大廈中已經(jīng)進駐了不少政府，企業(yè)，可以說為辦理航運業(yè)務(wù)提供了不少便利，地理位置優(yōu)越，聯(lián)通保稅港區(qū)各個方向。

　　之后來到大窯灣一起碼頭泊位現(xiàn)場，這是比較近距離的觀看碼頭各項設(shè)施的操作工藝流程。很好地讓我復習專業(yè)課程中的知識。由于在港船舶較少，很難判斷港口的作業(yè)效率和應(yīng)急能力。

　　最后來到，很有特點的保稅物流倉庫，了解保稅物流的運作流程，倉庫管理相關(guān)知識。

　　參觀時不禁讓我想到了一些問題，為什么對倉儲管理時使用的自動化設(shè)備并不如想象中那樣多和頻繁，港口各方面都已經(jīng)進行完善和改造，但是未來能否達到“千萬標箱”目標。

　　通過參觀可以看出我們國家的物流現(xiàn)代確實有了很大的進步，通過引進較為先進的管理方式，計算機管理系統(tǒng)，標準化設(shè)備的應(yīng)用在供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化上都有了較大提高，但是好像大家都遇到了一個瓶頸，可能會在一段是期內(nèi)制約物流企業(yè)的發(fā)展，物流作為一個服務(wù)性行業(yè)，主要盈利點來自顧客對所提供的服務(wù)滿意和對自身成本的控制，就現(xiàn)在的國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易形式來看，也許全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟危機波及很多大的進出口國家，但是就我國而言，物流需求還是持續(xù)增長的趨勢，很多公司也看到了這樣前景，所以近幾年內(nèi)物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，許多國際知名企業(yè)也加入到市場份額的爭奪上來，從參觀中我們可以看出在信息管理上大家都投入了很大的成本，但是固定資產(chǎn)的成本卻是成為問題，很多企業(yè)依舊使用原來的一些設(shè)備，人工數(shù)量較多，流程自動化不夠完全，倉庫面積受限等等，從利益的角度上看，這是不可避免的，由于我國勞動力較為廉價，技術(shù)門檻不高，加上地價的飛增使得很多企業(yè)在高峰時間效率很難提升，倉庫爆倉影響服務(wù)的情況時有發(fā)生。而一些外資物流企業(yè)卻不斷通過自身完備的設(shè)施和高效的系統(tǒng)獲得更多的客戶青睞，使得不少小企業(yè)都傾向于作為其下游合作商，依靠其發(fā)展。這樣的情況改善很難在短時間內(nèi)改善因此需要企業(yè)在投資理念上有所改變同時也需要政府提出相關(guān)的措施和行業(yè)鼓勵政策，有效逐步引導我國物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，更好地讓物流為貿(mào)易流通服務(wù)。

　　而大連港則恰恰相反，擁有大量的投資，先進的設(shè)備，曾經(jīng)是全國前三的港口，但是隨著其他港口的崛起，現(xiàn)在排名逐漸靠后。其中原因有很多，經(jīng)濟腹地，管理制度，港口經(jīng)營模式都起到了一些影響。對于集裝箱來說，大連的經(jīng)濟腹地所能提供的支持是有限，這點很難和江浙、珠三角相比，因此，在開發(fā)經(jīng)濟腹地的時候，應(yīng)該多考慮借助海鐵聯(lián)運的方式，延伸經(jīng)濟腹地的范圍，增加貨源，很高興的是大連港現(xiàn)在正在努力完成“千萬標箱”的目標，2013年共完成635.1萬標箱有著較大增長，海鐵聯(lián)運貨運量排名全國第一，同時我們可以看到大連有著很好的地理優(yōu)勢，作為我國面向東北亞的門戶，大連對韓國日本朝鮮俄羅斯的貿(mào)易應(yīng)當是重點，尤其是朝鮮，在經(jīng)歷領(lǐng)導人的更替后，很有可能在國內(nèi)發(fā)展模式上有所改變，在保稅倉庫中也看到不少對朝貿(mào)易的商品，由于朝鮮在政治上與其他西方發(fā)達國家上的隔閡，我國將是其主要貿(mào)易伙伴，這個機會大連一定要很好把握。現(xiàn)代供應(yīng)鏈理念很大程度上建立于客戶價值之上，因此客戶服務(wù)對于發(fā)展很關(guān)鍵，大連港的管理體制僵化，服務(wù)提供上一直存在問題，使得促成附近周邊營口港的發(fā)展，這個問題是必須得到解決的，否則客源的穩(wěn)定性將很難得到實現(xiàn)，只能希望與港口高層對于自身的定位上有所清晰的認識，擺正位置，才能更好地開展自己的業(yè)務(wù)。大連港作為國家首批保稅港，這個優(yōu)勢在港口經(jīng)營模式上應(yīng)當加以好好利用，對于轉(zhuǎn)口貿(mào)易，加工貿(mào)易，有很多刺激作用，大連要建成“東北亞航運中”不能只依靠某種貨物，或是某種貿(mào)易模式。我覺得大連港一定要多方面發(fā)展。利用自己優(yōu)勢地理位置，在散伙，原油，礦石，糧食，石化工業(yè)上增加貿(mào)易量。通過海鐵聯(lián)運擴大經(jīng)濟腹地范圍，利用保稅特點，增加對外貿(mào)易的增長。全方位來提升自身競爭力，這也是像我這樣的未來可能從事這個行業(yè)的人所希望看到的。




更多熱門的實習報告文章推薦閱讀：
銷售前臺實習生實習報告
跟單員工作實習報告
汽車修理廠實習報告范文
室內(nèi)設(shè)計專業(yè)本科生實習報告
 

【物流實習報告及感想】相關(guān)文章：

物流實習報告【精選】05-28

物流實習報告08-25

物流實習報告10-19

物流工作實習報告08-28

在物流公司實習報告12-16

關(guān)于物流實習報告03-29

物流實習報告范文（精選）07-15

[優(yōu)]物流實習報告08-02

物流公司的實習報告06-18

認識物流實習報告11-08