道路勘測實習(xí)報告15篇(推薦)
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，需要使用報告的情況越來越多，不同種類的報告具有不同的用途。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的道路勘測實習(xí)報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路勘測實習(xí)報告1
一、前言：
我在河北易縣道路勘測實習(xí)了十天期間，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習(xí)，并且收獲頗豐。
二、實習(xí)目的：
這次實習(xí)對我們所學(xué)專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實踐中去，是理論聯(lián)系實際的過程，使我們通過實踐進一步掌握已學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)課，加強專業(yè)基礎(chǔ)的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的`作用及技術(shù)職責(zé)范圍，從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用，從而使我們進一步端正學(xué)習(xí)態(tài)度，明確學(xué)習(xí)方向，牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實踐知識，為畢業(yè)設(shè)計以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。
三、實習(xí)時間：
20xx年9月6日------9月16日
四、實習(xí)地點：
河北易縣
五、實習(xí)內(nèi)容：
本次實習(xí)分了七個組，七個實習(xí)項目，每個組每天的實習(xí)項目輪換。七個實習(xí)項目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內(nèi)業(yè)。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程。我們要設(shè)計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復(fù)雜，是一個旅游的地方，山多，地險。
選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。
山區(qū)公路的定線步驟：
①全面布局。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復(fù)勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。
②逐段安排路線。按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。
�、鄱ň�。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細(xì)研究后確定。
道路勘測實習(xí)報告2
一、實習(xí)性質(zhì)
生產(chǎn)實習(xí)時土木工程專業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進行的專業(yè)基本技能的實習(xí)
二、實習(xí)目的
生產(chǎn)實習(xí)是土木工程專業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是進行工程師基本訓(xùn)練的有機組成部分。實習(xí)過程中，學(xué)生深入施工現(xiàn)場，接觸實際工程，進一步了解和掌握道路勘測和設(shè)計過程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實際。
三、實習(xí)時間和地點
本次道路工程生產(chǎn)實習(xí)時間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個小組，地點在開發(fā)區(qū)與撫寧縣交接處。
四、實習(xí)要求及注意事項
1、放坡定導(dǎo)線點：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設(shè)計要點，在放坡的基礎(chǔ)上，定出符合路線走向的控制點(導(dǎo)線點)，并按導(dǎo)線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強度，每兩組共用～套點，并相互校核。
2、沿線設(shè)水準(zhǔn)點，并測出各導(dǎo)線點的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。
3、勾繪帶狀地形圖：利用導(dǎo)線點，按視距測量要求，測定導(dǎo)線兩側(cè)約lOOm范圍的地形變化點，勾繪1：1000帶狀地形圖。
4、根據(jù)放坡定線記錄，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)，進行紙上定線工作，確定路線的各轉(zhuǎn)角點，并設(shè)置曲線、丈量里程。
5、根據(jù)紙上定出的路線，到實地放線。即放出圖上的各轉(zhuǎn)角點，并校核設(shè)計與地形是否有誤。
6、中樁測量：按設(shè)置各類地形樁要求，進行整樁和加樁工作，設(shè)置曲線，并與紙上定線資料進行核對。
7、水準(zhǔn)測量：按附合水準(zhǔn)測量要求，測定各中樁的地面標(biāo)高，較差：±50(mm)。
8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。
9、地質(zhì)、土壤調(diào)查：調(diào)查沿線土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。
五、選線、測設(shè)及設(shè)計依據(jù)
《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-20xx)
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-20xx)
《道路勘測設(shè)計》人民交通出版社
六、實習(xí)內(nèi)容及過程
(1)踏勘選線及現(xiàn)場初步測量
1.1選線原則
�、牌矫婢�形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。
�、票３制矫婢�形的`均衡與連貫，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。
�、菓�(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
1.2實際選線及初步測量
實習(xí)的第二天，老師帶我們來到了實習(xí)地點，現(xiàn)場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現(xiàn)有一段的縱坡為8.1%，而規(guī)范規(guī)定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之后我們又仔細(xì)調(diào)整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，
(2)方案比選及現(xiàn)場定線
在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從采石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經(jīng)小組討論，后一致認(rèn)為從采石場過較好。
在方案確定下來后，我們在現(xiàn)場打了交點樁，并把交點樁作為控制點和水準(zhǔn)點。
(3)平面設(shè)計
在方案確定下來后，我們測了交點樁的轉(zhuǎn)角和高程，并把路線起點的高程定為50.000m
3.1平面設(shè)計中的基本原則
在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：
3.1.1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);
本設(shè)計地區(qū)部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟問題和生態(tài)環(huán)境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。
3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足;
高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計算行車速度為40Km/h，在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適應(yīng)，做到了“平包豎”。
3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;
為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。
3.1.4避免連續(xù)急彎的線形;
連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。
3.1.5平曲線應(yīng)有足夠的長度;
道路勘測實習(xí)報告3
實習(xí)目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓(xùn)練。
五、通過實習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計的能力。實習(xí)任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標(biāo)定路線或放線，并進行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。
實習(xí)內(nèi)容：
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習(xí)報告，下午三點我們準(zhǔn)時來到基礎(chǔ)實驗大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準(zhǔn)點。在確定起點后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學(xué)指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準(zhǔn)點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀，記錄計算一人，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿�；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時水準(zhǔn)點并進行交點高程的測量�；綔y量采用不低于S3級的水準(zhǔn)儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習(xí)報告6
我于20xx年6月10日參加實習(xí)，實習(xí)地點是加黑公路段C3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠(yuǎn)征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，我在監(jiān)理辦的職務(wù)是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監(jiān)理。
實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實試驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量實驗、水泥的.初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細(xì)集料的篩分實驗、細(xì)集料的級配實驗、細(xì)集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。
工程監(jiān)理，因為我負(fù)責(zé)的標(biāo)段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職，在施工現(xiàn)場主要是時時刻刻檢查施工時常出現(xiàn)的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準(zhǔn)確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
在實習(xí)期間我還參加過指揮部的幾次學(xué)習(xí)會議，是關(guān)于計量與規(guī)范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的JTG規(guī)范試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。
在施工現(xiàn)場，因為我的職位比較特殊（監(jiān)理、實驗員）所以整個現(xiàn)場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現(xiàn)場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現(xiàn)場做壓實度、指揮工長工作、安排任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺得我的實習(xí)比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的。
我通過這次實踐我明白實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院讓我們假期去實習(xí)，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
在我的三個月實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。
這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實習(xí)小結(jié):
為期三個月的實習(xí)結(jié)束了，但我基本達(dá)到了為實習(xí)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了結(jié)實的接觸，讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹、易懂。
道路勘測實習(xí)報告4
一、實習(xí)目的
在學(xué)習(xí)《道路勘測設(shè)計》課程后，通過實地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設(shè)計》的理論知識、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線設(shè)計規(guī)范，結(jié)合地形地物，進行選線、定線，設(shè)計縱斷面與橫斷面，然后實地放線。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認(rèn)識，使理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學(xué)生解決工程實際問題的能力。
二、實習(xí)時間
兩周（第19星期一至20周星期四）
三、實習(xí)地點
益陽市秀峰公園
四、實習(xí)內(nèi)容
在平原微丘區(qū)域內(nèi)，按指定地點測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級公路線性標(biāo)準(zhǔn)進行路線是初步設(shè)計。設(shè)計行車速度40千米每小時，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級為公路-Ⅱ級。選定彎道不少于2個、長度不少于500米的線路。設(shè)計完成后，進行實地放線。
五、使用儀器
所用設(shè)備：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。
六、實習(xí)進度
�。�1）第1天：動員實習(xí)、分組，領(lǐng)取儀器，搜集資料、現(xiàn)場踏勘；
（2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；
（3）第4天：在帶狀地形圖上進行路線是初步設(shè)計；
（4）第5天：放樣；
�。�5）第6天：測繪橫斷面。
七、個人心得與總結(jié)
兩個星期艱苦的道路測量實習(xí)終于結(jié)束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂！實習(xí)過程是苦的'，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里�！罢^與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”最困難的是測量過程，雖然這學(xué)期上過課，也有過測量實驗，但是只是理論上的學(xué)習(xí)，沒有實際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時候，拿出儀器后我們就調(diào)，但不管怎么調(diào)就是有些需要的數(shù)據(jù)讀不出來。調(diào)了將近兩個小時，還是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調(diào)的順序和按鍵的方法，我們才沒耽誤寶貴的時間。這次給了我們一個教訓(xùn)就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實習(xí)過程中還體現(xiàn)出了團結(jié)，精神，特別是碎部測量的時候。分經(jīng)緯儀和全站儀2組同時進行碎部測量，大家各司其職，沒有一個是閑著的。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標(biāo)在畫板上了，讀數(shù)員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數(shù)據(jù)后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接著計算員算出高差和高程。有時讀數(shù)員讀得太快，記數(shù)員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數(shù)。在建筑物的特征點被我們一個一個標(biāo)出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續(xù)。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實！雖然實習(xí)很快就結(jié)束了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結(jié)的重要性，測量中大家團結(jié)一致的精神讓我感受到團結(jié)在以后的社會工作中會多么的重要！再次，大家敬業(yè)的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實習(xí)過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。
道路勘測實習(xí)報告5
重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實 習(xí) 報 告
實習(xí)課程名稱：生產(chǎn)實習(xí)
實習(xí)時間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室（實驗室）：管理學(xué)院工程管理系 年級班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號：10030328
道路勘測實習(xí)報告
路線勘測實習(xí)是道路工程的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求
實習(xí)的任務(wù)：
初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外來勘測工作。
初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的`資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
在校園內(nèi)選擇長約600-1000米的道路，進行施工圖設(shè)計階段（本次為一階段設(shè)計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體核實路線方案，實地標(biāo)定路線或放線，進行詳細(xì)測量、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設(shè)計工作。
實習(xí)目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓(xùn)練。
e) 完成實習(xí)報告。
實習(xí)的要求：
1、注意事項：
�、賹嵙�(xí)期間，注意安全。
�、趷巯Ч铮瑏G失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。
�。�、每組提交的實習(xí)成果：
�、龠x線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)查原始資料。
�、谌�帶地形圖（1：20xx）
3、每位學(xué)員提交實習(xí)成果：
�、賹嵙�(xí)報告一份。
二、實習(xí)的時間、地點和安排
1、時間安排：兩周
�、倏傮w安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測 、內(nèi)業(yè)計算、畫圖、寫實習(xí)報告 ④還儀器
2、實習(xí)指導(dǎo)老師：李綱 郭小宏
實習(xí)地點：重慶交通大學(xué)校內(nèi)
3、控制資料：
起點里程：K0+000 3級公路
三、實習(xí)的內(nèi)容及體會
實習(xí)內(nèi)容：
本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現(xiàn)有的路段上進行改建，把這段路改建成三級公路，通過這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)，同時也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路，在整個改建過程中沒有很特殊的地質(zhì)，道路線形也比較好。
在大家的商議下，決定將大組分成選線，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個小組。
全體組員在實驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點，終點以及三個水準(zhǔn)點。 經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點進行調(diào)整。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作，因為后面曲線敷設(shè)以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點。
測角組主要進行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。測角組導(dǎo)線測角由4人組成，一人
操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下： 標(biāo)定直線
標(biāo)定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁，供我組穿線臨時使用。
測角與計算
�、贉y右角
路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。
②計算轉(zhuǎn)角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)
當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。
基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點的高程，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
�、塾嬎闼骄嚯x
計算水平距離的公式：
主要進行測距與敷設(shè)中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，
道路勘測實習(xí)報告6
道路勘測實習(xí)報告
學(xué)院：專業(yè)：
姓名：
學(xué)號：
指導(dǎo)老師：
路線勘測實習(xí)是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，實習(xí)時間在第8學(xué)期開學(xué)第2、3周。通過實習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求
實習(xí)的任務(wù)：
初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外來勘測工作。 初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標(biāo)定路線或放線，并進行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。 實習(xí)目的：
a)了解公路測量隊的'組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。 b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。 d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓(xùn)練。 e) 完成實習(xí)報告。
二、實習(xí)的時間、地點和安排
1、時間安排： 大四第一學(xué)期第3～8周，前2周為內(nèi)業(yè)，之后為外業(yè)。
2、實習(xí)指導(dǎo)老師：陳建新
3、實習(xí)地點：長安大學(xué)太白山實習(xí)基地
三、實習(xí)的內(nèi)容及體會
實習(xí)內(nèi)容：
因為人數(shù)較多，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習(xí)要求，我們?nèi)啾环殖?個組，每組非別負(fù)責(zé) 選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組 這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進行說明。 1， 水平組。
水平組的任務(wù)是通過對中線進行水準(zhǔn)測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設(shè)計提供地面高程資料，同時還要為公路沿線設(shè)置
滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點測量路線上每個中樁的地面高程�；浇M主要設(shè)立水準(zhǔn)基點，并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務(wù)和儀器操作，我們組內(nèi)又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。
首先是路線水準(zhǔn)點也就是BM點的設(shè)置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因為選線的方向不清，所以無法準(zhǔn)確判定路線的走向，也就無法確定水準(zhǔn)點的位置，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準(zhǔn)點，但是指導(dǎo)老師說，我們犯了一個很嚴(yán)重的錯誤。 因為并沒有好好理解指導(dǎo)手冊上的內(nèi)容，所以我們在測水準(zhǔn)點的高程時，采用了順序的方法，就是通過上一個水準(zhǔn)點來測量下個水準(zhǔn)點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準(zhǔn)點的等級應(yīng)該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準(zhǔn)點的等級越來越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準(zhǔn)點旁邊的國家水準(zhǔn)點引出水準(zhǔn)點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準(zhǔn)點之后，準(zhǔn)備開始中平的測量。
中平的測量一般是以兩相鄰水準(zhǔn)點為一測段，從一個水準(zhǔn)點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準(zhǔn)點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉(zhuǎn)點外，應(yīng)盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉(zhuǎn)點間所觀測的中樁，稱為中間點，其讀數(shù)為中試讀數(shù)。
2/橫斷組
我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務(wù)是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面。
1直線段
直線段的測量最為簡單，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿，上面為兩個固定成直角并刻有N,S方向的木條，最上面為一個可轉(zhuǎn)動方向的短木條。 在直線段測量時只需將方向架置于預(yù)測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準(zhǔn)該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向?qū)ふ腋卟钭兓帲⒃诟卟钭兓幜U，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花桿皮尺法。
2圓曲線段。
圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。
這一階段的測量將為復(fù)雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上，將方向架的Y-Y軸后視對準(zhǔn)切線方向，并轉(zhuǎn)動定向桿Z-Z前視對準(zhǔn)下一測點B，然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測點B，以方向架的另一軸X-X軸后視對準(zhǔn)圓曲線起點A。此時，定
道路勘測實習(xí)報告7
實習(xí)時間：20xx年9月9號9月22號
實習(xí)地點：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)
實習(xí)目的：學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設(shè)；學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標(biāo)法放樁；設(shè)計路基設(shè)計表和轉(zhuǎn)角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設(shè)計，畫出橫斷面圖，并與設(shè)計高程結(jié)合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號
上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內(nèi)一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。
20xx年9月10號
上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學(xué)習(xí)，為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備，導(dǎo)致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的'工作進度幾乎為零。
20xx年9月11號
繼續(xù)進行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據(jù)已經(jīng)計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。
20xx年9月12號
早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現(xiàn)了錯誤，導(dǎo)致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設(shè)百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。
20xx年9月13號
進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓(xùn)，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準(zhǔn)點和轉(zhuǎn)點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。
20xx年9月14號
工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內(nèi)，下午開始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日
上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準(zhǔn)點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。
20xx年9月16、17日
由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點坐標(biāo)的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點坐標(biāo)誤差較大，并進行了一些改進的措施。
20xx年9月18日
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業(yè)。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學(xué)開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標(biāo)的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內(nèi)，坐標(biāo)閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。
20xx年9月19日
今天是中秋節(jié)，很多同學(xué)回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設(shè)計表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。
經(jīng)驗總結(jié)
通過這次的道堪實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實習(xí)內(nèi)的和實習(xí)外的。首先學(xué)會了很多的東西，能夠很清楚的認(rèn)識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準(zhǔn)的測量、誤差的分析；其次，也認(rèn)識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應(yīng)先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。
道路勘測實習(xí)報告8
一、實習(xí)的目的、任務(wù)和要求
《道路勘測設(shè)計》課程是一門實踐性很強的專業(yè)課，為了更好地掌握本門課程，實踐環(huán)節(jié)就顯的非常重要，實地定線實習(xí)是對野外一段無等級道路進行改造，使之成為三級公路，通過實地定線實習(xí)，要求同學(xué)掌握實地定線的方法、步驟和重要性。
定線是公路設(shè)計中很關(guān)鍵的一環(huán)，它不僅要解決工程、經(jīng)濟方面的問題，而且對公路與周圍環(huán)境的配合，公路與生態(tài)平衡的關(guān)系，公路本身線形的實用、美觀以及司機的視覺和心理反應(yīng)等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。
公路定線除受地形、地質(zhì)及地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約。因此，要求定線人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線的任務(wù)、性質(zhì)及要求，吃透路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)情況，反復(fù)試線，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線。
二、實習(xí)的工作內(nèi)容和外業(yè)分工
1、工作內(nèi)容
（1）根據(jù)實地的地形、地物等其它制約因素，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素初步擬定控制點和路線的輪廓方案。
�。�2）實地選定路線，測定中線、交點和量角，丈量距離，敷設(shè)曲
線，釘樁標(biāo)明里程樁號，固定交點和轉(zhuǎn)點樁位。
�。�3）引設(shè)水準(zhǔn)點，進行路線縱斷面測量和橫斷面測量。
�。�4）檢查與整理外業(yè)資料，完成內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。
2、外業(yè)的組織與分工
�。�1）實地定線的外業(yè)工作是按一定的測量程序進行的。為適應(yīng)工作需要，其外業(yè)組織也是根據(jù)作業(yè)性質(zhì)而設(shè)立若干個作業(yè)組分別承擔(dān)測量工作。但需指出的是在作業(yè)上各組雖有側(cè)重與分工，但不應(yīng)孤立對待，作為整體工作之一環(huán)的各作業(yè)組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補充的。這樣就要求各作業(yè)組都應(yīng)理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務(wù)外，還應(yīng)對前一測設(shè)工序負(fù)有檢查與修正、完善的職責(zé)，集思廣益，確保測設(shè)的質(zhì)量。一般根據(jù)工作重點不同下設(shè)選線組、中樁組、水準(zhǔn)組、橫斷面組等四個作業(yè)組。
（2）各作業(yè)組的儀器配備和所需工具
選線組：經(jīng)緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標(biāo)識若干，標(biāo)識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。
中樁組：經(jīng)緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標(biāo)識若干，標(biāo)識筆一只；鐵錘一把。
水準(zhǔn)組：水準(zhǔn)儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個，花桿6根，皮尺1把。
三、選線組作業(yè)
1、工作內(nèi)容和要求
選線組亦稱大旗組，它是整個實習(xí)外業(yè)的核心。其它作業(yè)組都是根據(jù)它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關(guān)系上來看，公路沿線人工構(gòu)造物的布設(shè)也都是在既定的路線基礎(chǔ)上進行的，它們是從屬于一定的路線條件的。所以選線工作在整個路線勘測設(shè)計中是起著主導(dǎo)作用的，是最關(guān)鍵的一環(huán)。因此選線工作必須具有全局觀念，決不應(yīng)當(dāng)單純著眼于定線而忽略與線形密切相關(guān)的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質(zhì)量和工程經(jīng)濟的合理，而且還影響日后施工、養(yǎng)護、營運經(jīng)濟和公路的改建與發(fā)展。所以選線工作常由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員承擔(dān)并指導(dǎo)全面工作。
選線是公路勘測外業(yè)工作的第一步，選線組最重要的任務(wù)就是實地定線，它是根據(jù)公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，按既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合實際地形地質(zhì)條件，從全局著眼，局部入手，綜合考慮線形和人工構(gòu)造物，近期和遠(yuǎn)景，局部和整體，以及使用質(zhì)量與工程造價等關(guān)系，選擇合適的定線方法，將設(shè)計路線在實地上標(biāo)定下來。選線組的具體內(nèi)容歸納如下：
�。�1）在全面堪查的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，研究路線布局，合理地運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選定路線方案。清除測量障礙，通過實測，將設(shè)計路線的中心位置在地面上定出來。
�。�2）定出路線的交點和轉(zhuǎn)點。
（3）用視距法量測交點間距離，量測轉(zhuǎn)角。
（4）初估平曲線半徑。
�。�5）將成果交給中樁組。
四、中樁組作業(yè)
中樁組的主要任務(wù)是根據(jù)選線所定交點及數(shù)據(jù)記載，進行實地丈量打樁敷設(shè)中線，中樁組作業(yè)內(nèi)容多，工作量大，人員多，因此必須切實做好組織工作，才能提高測設(shè)質(zhì)量加快工作進度。
中樁組工作內(nèi)容主要包括：直線丈量、中線釘樁、計算和敷設(shè)曲線等。
1、中樁組人員組成和分工
�。�1）前點1人，負(fù)責(zé)找點，在前點插花桿。
（2）前尺手1人，后尺手1人，負(fù)責(zé)丈量距離并在釘樁的點插釬或留下標(biāo)記。
�。�3）卡鏈1人，負(fù)責(zé)在適當(dāng)?shù)奈恢眉訕丁?/p>
�。�4）記錄計算1-2人，負(fù)責(zé)記錄，計算曲線要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，并通知寫樁人。
�。�5）司儀1人，負(fù)責(zé)對角定方向；
（6）寫樁1人，根據(jù)計算寫樁名、樁號及編號順序。
�。�7）打樁背樁1人，將寫好的木樁準(zhǔn)確的釘在指定的位置上。
2、中線丈量
中線丈量是丈量路線的公里數(shù)，并在丈量的同時釘設(shè)里程樁，丈量里程是以路線的起點作為零點，然后沿公路中線逐鏈丈量，累加計算里程數(shù)。
直線的丈量一般采用皮尺或鋼尺，丈量時，前后尺手要用力拉尺將尺鏈抬平，如地面起伏較大時，應(yīng)以垂球?qū)c分段丈量，當(dāng)水平量
距有困難時，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）L平=L斜×COSα計算。
3、中樁與樁距
中樁釘樁與中線丈量同時進行。中線釘?shù)臉吨居衅瘘c和終點樁、公里樁、百米樁、平曲線基本樁、轉(zhuǎn)點樁、大中橋位樁以及隧道的起終點樁等。此外尚可按下列要求設(shè)置加樁：
（1）路線范圍內(nèi)縱向及橫向地形有明顯變化處；
�。�2）與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點。
（3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。
�。�4）病害地段的起終點。
�。�5）拆遷建筑物處。
�。�6）占有耕地及經(jīng)濟林處。
�。�7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。
中樁的樁距，在直線段根據(jù)地形情況一般規(guī)定：平原微丘區(qū)為50M，山嶺重丘區(qū)為20M，為了測設(shè)方便，應(yīng)盡量避免采用破碎樁號，一般采用20M（或50M）的倍數(shù)。平曲線樁距，根據(jù)半徑大小的不同一般規(guī)定如下：
R≥50M樁距為20M
20M〈R〈50M樁距為10MR≤20M及回頭曲線樁距為5M
在平曲線路段，應(yīng)有曲線起點推算，按（5，10，20）的倍數(shù)設(shè)整樁號敷設(shè)曲線。
交點、轉(zhuǎn)點、曲線基本樁及特殊的加樁樁號均計算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。
4、樁志
中樁所用樁子一般為木質(zhì)樁橛，其尺寸對路線起終點樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（CM），其它樁志尺寸為2*5*25（CM）。
所有中樁均應(yīng)寫明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應(yīng)寫明公里數(shù)。交點、轉(zhuǎn)點、及平曲線基本樁還應(yīng)標(biāo)出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應(yīng)在樁子的背面編寫110的循環(huán)序號并作標(biāo)記，樁志一律橫寫，字跡應(yīng)工整醒目，寫在樁頂以下5CM的范圍內(nèi)，釘樁時將樁號面向起點方向，使序號面朝向前進方向。為便于對點樁頂須釘以小鐵釘。
5、平曲線的敷設(shè)
平曲線的計算可參照教材，敷設(shè)可采用偏角法。
五、水準(zhǔn)組作業(yè)
水準(zhǔn)組的任務(wù)是通過對中線進行水準(zhǔn)測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設(shè)計提供地面高程資料；同時還要在公路沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需的水準(zhǔn)基點。
水準(zhǔn)組的組成，根據(jù)地形的復(fù)雜程度，工作進度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進行測量工作，中平組亦稱正平組，主要進行中線水準(zhǔn)測量，即根據(jù)以設(shè)置的水準(zhǔn)基點測量路線上每一個中樁的地面高程�；浇M亦稱復(fù)平組，主要設(shè)立水準(zhǔn)基點，并測量其高程。
六、斷面測量
中線測量完畢，路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務(wù)就是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應(yīng)根據(jù)測量精度要求，結(jié)合地形和使用的工具選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ员ＷC質(zhì)量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個內(nèi)容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的.繪制。
�。ㄒ唬M斷面方向的測定
橫斷面方向的偏差，在平原地區(qū)影響不大，但在地勢復(fù)雜的山坡路段將會引起斷面顯著的變化，使其失真，直接影響路基設(shè)計，土石方計算及日后施工放樣。因此，在山區(qū)測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。
1、直線段橫斷面方向的測定
直線段橫斷面方向常用十字架（又稱方向架）來測定，即將十字架立于中樁測點處，用十字架的YY軸對準(zhǔn)路線方向，則相互垂直的XX軸方向即為所要測定的橫斷面方向。
2、圓曲線橫斷面方向的測定
曲線段的橫斷面方向為指向圓心的方向亦即垂直于切線的法線方向，可用附圖-1所示的彎道方向架來測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉(zhuǎn)的定向桿（ZZ）具體測法是先將彎道方向架立在曲線起點（或終點）上，將十字架的某一軸如YY軸后視對準(zhǔn)切線方向并轉(zhuǎn)動定向桿ZZ前視對準(zhǔn)下一測點B。然后擰緊螺母將ZZ桿方向固定，隨后移彎道方向架至測點B，以十字架另一軸如XX軸后視對對準(zhǔn)圓曲線起點A，此時定向桿ZZ，所指的方向即為曲線上B點的橫斷面方向，如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花桿，連花桿與B點直線即可施測橫斷面。至于曲線上其他中間點，同法均可參照上述就近對準(zhǔn)曲線起點或終點引測橫斷面方向。此法簡便易行，是公路上廣泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線橫斷面方向的測定緩和曲線上任意點的橫斷面方向是通過該點指向曲率圓心的方向，即該點曲率圓切線的法線方向，利用緩和曲線弦切角關(guān)系，可以首先定出切線方向，有了切線方向，用十字架即可定出其法線方向，由附圖-3所示。緩和曲線上任意點與緩和曲線起點的弦切角△z和緩和曲線起點對任意點的偏角△有如下關(guān)系
△z=2△
如果已知緩和曲線起點對任意點的弦切角則不難按上述幾何關(guān)系定出任意點的切線方向。具體測法是，首先在緩和曲線起點（ZH）立止帶度盤的方向架（亦稱圓盤儀）或經(jīng)緯儀，對零后視切線方向，然后轉(zhuǎn)動定向桿或望遠(yuǎn)鏡筒前視緩和曲線任一點如n點，即可讀出對應(yīng)于該點的偏角△數(shù)值，隨后將圓盤儀（或經(jīng)緯儀）移于該點，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準(zhǔn)ZH點，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線與法線方向。
用上述方法定向，每點均需在ZH點逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點的偏角△在ZH點一次量出，或通過下式（亦可查“緩和曲線偏角表”）直接求得。
在實際工作中，應(yīng)注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線往往不易發(fā)現(xiàn)錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時針”即對于右偏曲線后視曲線起點順時針撥偏角切線方向，反之，對于左偏曲線則為逆時針撥偏角定切線方向。
�。ǘM斷面測量1、測量方法
橫斷面測量是以路中線地面高程為直角坐標(biāo)零點，分別向左右兩側(cè)施測，測出地勢各變化點距中樁間的水平距離和高差，據(jù)以在米厘格紙上，按一定比例點出各測點位置，并用直線把相鄰測點連接起來，繪成連續(xù)的地面折線橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線前進方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡便，它利用兩根每隔20cm刻有一標(biāo)記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線分別向左右兩側(cè)依次量出各地面變化點之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準(zhǔn)管，抬桿法多用于山區(qū)橫坡變化較大的地段，由于測點多，相應(yīng)產(chǎn)生的累積誤差也大。
2）手水準(zhǔn)法
此法類似水準(zhǔn)測量所不同的是以手水準(zhǔn)代替水準(zhǔn)儀，測法是觀測者持手水準(zhǔn)立于中樁處分別觀測各測點上的水準(zhǔn)尺，以測得高差同時用皮尺量出各測點距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡便，但精度較高，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡高差大時往往需要多次移動測站，從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。
3）斜距法
用傾斜儀或帶角手水準(zhǔn)，以中樁為測站，分別測出各變坡點間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據(jù)以訂出各變坡點的位置，如ι過長（一般不超過20m）或不通視時，如附圖-5所示4點，則可利用已定1點位置，移作測站，同前法繼續(xù)測定4點位置。
由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當(dāng)測點不通視時，才需移動測站。采用該法應(yīng)注意經(jīng)常校正手水準(zhǔn)，測點的觀測高度應(yīng)與手水準(zhǔn)的視線等高，丈量的斜距應(yīng)平行于視距，以減少測量誤差。
根據(jù)所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點按極座標(biāo)系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點的位置，然后用直線將相鄰測點連接起來，繪成橫斷面圖。
上面概括介紹了生產(chǎn)上常用的一些測量方法，此外尚有經(jīng)緯儀視距法。在不良地質(zhì)地段需作大斷面圖時，可用經(jīng)緯儀作視距測量來測定變坡點繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點�？刹捎媒粫丛谝褱y定點位A、B各用帶角手水準(zhǔn)或經(jīng)緯儀分別對準(zhǔn)C點觀測仰角，然后在圖上交會定出C點。（為提高圖解精度，交會角不宜太小，為此應(yīng)使A、B點間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚法即在岸邊N點。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點距測站N的水平距離和高差，據(jù)以確定各測點的空間位置，進行橫斷面點繪。
2、施測寬度與橫向補點
橫斷施測寬度應(yīng)滿足路基設(shè)計與繪制路線地形圖的需要，一般要求中線左右兩側(cè)各出20m寬，但在陡山坡或出現(xiàn)高填深挖的路段則應(yīng)根據(jù)實際地形結(jié)合可能的設(shè)計填挖數(shù)值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應(yīng)加強與選線組的聯(lián)系，及時了解前方各段選線和設(shè)計意圖，做到事先心中有數(shù)，以便恰當(dāng)掌握測繪寬度，避免因?qū)挾炔荒軡M足設(shè)計要求而造成返工重測。
對于同坡回頭展線“頸口”附近，當(dāng)上、下線相距較近有干擾時，應(yīng)測連通斷面，并標(biāo)明上下線中線位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線的路段，均應(yīng)靈活掌握，適當(dāng)加寬施測寬度。
橫斷面施測點位，除地形變化點外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構(gòu)造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應(yīng)補點量測并標(biāo)明其位置與高差。
3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規(guī)定如下：高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中：H為測點與中樁的高差，以m計。
�。ㄈM斷面圖的繪制
橫斷面圖一般勻采取現(xiàn)場繪制，即在現(xiàn)場邊測邊就地點繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續(xù)，且有利于當(dāng)場核對地形，減少差錯。如遇雨天，現(xiàn)場不便點繪時，也可把測量數(shù)據(jù)記錄下來，回到室內(nèi)進行點繪，但應(yīng)注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統(tǒng)一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側(cè)由近及遠(yuǎn)逐點按分?jǐn)?shù)形式記錄，其中分子表示相鄰點高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點間的水平距離。
橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標(biāo)明于所在橫斷面上方。為便于設(shè)計線或路基設(shè)計線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當(dāng)有特殊需要時可采用1/100。為了說明地面上的地物情況，可用簡明的文字標(biāo)注在橫斷地面線上，供設(shè)計時參考。
為了防止漏測斷面，每天作業(yè)完畢，應(yīng)核對樁號如有漏樁，應(yīng)及時補測。此外，在測量中，尚應(yīng)注意，在地形地質(zhì)變化處，是否有漏打加樁的情況，如發(fā)現(xiàn)應(yīng)主動補樁，加測橫斷面，并將所補中樁實測欄號與高程通知給內(nèi)業(yè)組。
道路勘測實習(xí)報告9
一、實習(xí)目的
生產(chǎn)實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過到工地現(xiàn)場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學(xué)生講解，使他們了解橋梁工程設(shè)計，路基路面工程設(shè)計，道路勘測設(shè)計與道橋施工等技術(shù)的基本概念，對道橋?qū)I(yè)有個初步的了解。
二、實習(xí)的方式、地點及內(nèi)容
時間星期方式地點
20xx年07月24日星期二施工現(xiàn)場觀察
20xx年07月25日星期三施工現(xiàn)場觀察東北環(huán)A2標(biāo)段
20xx年07月26日星期四施工現(xiàn)場觀察撫順街道路改造工程（第三標(biāo)段）
三、實習(xí)單位簡介
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū)，占地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術(shù)人員132人，注冊總資本6500萬元，固定資產(chǎn)7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設(shè)計、新型材料研發(fā)、市政工程設(shè)計、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質(zhì)的施工企業(yè)。
集團擁有國內(nèi)外大中型機械設(shè)備136臺/套及5條先進生產(chǎn)線，除滿足集團施工需要外，同時開展設(shè)備對外租賃業(yè)務(wù)，其精良的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在客戶中享有良好的聲譽。
中鐵十三局集團第三工程有限公司：
中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創(chuàng)建于1948年8月；1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。
公司相繼開發(fā)、推廣、應(yīng)用科技成果65項，獲各類優(yōu)質(zhì)工程獎36項，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項，部優(yōu)質(zhì)工程獎6項。
龍建路橋股份有限公司：
龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設(shè)集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司。
公司主營業(yè)務(wù)為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)和對外經(jīng)營資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元。現(xiàn)有員工6759人，權(quán)屬11個子、分公司，設(shè)立7個國內(nèi)外經(jīng)營機構(gòu)，100多個項目部。擁有各類專業(yè)技術(shù)人員3239人，其中高、中級專業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類機械設(shè)備20xx多臺（套），其中80%以上為進口設(shè)備，黑、白路面機械設(shè)備裝備水平達(dá)到國際先進水平，在國內(nèi)同行業(yè)中居于前列。
公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的`主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內(nèi)十幾個省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內(nèi)外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏得了良好的質(zhì)量信譽。
四、實習(xí)小結(jié)
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路勘測實習(xí)報告10
路線勘測實習(xí)是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，實習(xí)時間在第8學(xué)期開學(xué)第2、3周。通過實習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求
實習(xí)的任務(wù)：
初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外來勘測工作。
初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標(biāo)定路線或放線，并進行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。
實習(xí)目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓(xùn)練。
e) 完成實習(xí)報告。
實習(xí)的要求：
1、注意事項：
�、賹嵙�(xí)期間，注意安全。
②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。
�、蹛圩o實習(xí)場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。 ④實習(xí)期間，缺席三分之一者，無實習(xí)成績。不在規(guī)定時間內(nèi)提交實習(xí)成果者，無實習(xí)成績。
２、每組提交的實習(xí)成果：
①測角、中樁、水平、橫斷面、調(diào)查原始資料。
�、谌�帶地形圖（1：1000）
3、每位學(xué)員提交實習(xí)成果：
�、賹嵙�(xí)報告一份。（要求打印，字?jǐn)?shù)不得少于5000字。）
�、趯嵙�(xí)日記。（用學(xué)校統(tǒng)一的本子寫）
二、實習(xí)的時間、地點和安排
1、時間安排：
學(xué)生領(lǐng)儀器時間：第二周星期一下午３點。
學(xué)生還儀器時間：第三周星期五上午１０點。
2、實習(xí)指導(dǎo)老師：
3、實習(xí)地點：
院內(nèi)實習(xí)基地（注意每組路線長度不得少于700米）
4、分組：
每班分１、２、３三個小組，實行組長負(fù)責(zé)制（分組名單和組長由班委會確定）。 本小組成員如下：
組長：傅啟華
組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿
5、控制資料：
1組：起點里程：K1+000 BM1=150.25 3級公路（設(shè)計車速為30KM/h）
2組：起點里程：K2+110 BM1=233.23 3級公路（設(shè)計車速為30KM/h）
3組：起點里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路（設(shè)計車速為30KM/h）
�。ū窘M為第一組）
三、實習(xí)的內(nèi)容及體會
實習(xí)內(nèi)容：
20xx年三月三日，全體組員在實驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導(dǎo)老師李松青教授的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點，終點以及兩個水準(zhǔn)點。
由于起終點指導(dǎo)老師已給定，按照要求，路線里程要求不得小于700m，經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點進行調(diào)整。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作，因為后面曲線敷設(shè)以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點。
前點一般有１~２人擔(dān)任（需要放坡時兩人）。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調(diào)查，量距或放坡，確定路線的導(dǎo)向線，進一步加密小控制點，插上標(biāo)旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考。中點一般由２人擔(dān)任。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形及其它條件，修正路線導(dǎo)向線用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插試，穿線交點，并在長直線或相鄰兩不通視的交點間設(shè)置轉(zhuǎn)點，最后選曲線半徑及其有關(guān)元素。后點一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標(biāo)旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。
20xx年三月四日，本組主要進行了測角與基平。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下：
標(biāo)定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁，供中樁組穿線臨時使用。
修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點（ＺＤ）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導(dǎo)線測角組用經(jīng)緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位，正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大于 10mm。在限差之內(nèi)，分中定點。 ２）、測角與計算
①測右角
路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D(zhuǎn)角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)
當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。
基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點的高程，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點的'記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
20xx年三月五日，主要進行測距與敷設(shè)中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點與各點角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個交點就是虛交，曲線上主點的敷設(shè)相對比較麻煩，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設(shè)完了虛交處的曲線。
測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線上的各點的則是先通過計算得出相關(guān)角度，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關(guān)的里程、樁號。
20xx年三月六日，繼續(xù)敷設(shè)曲線，中樁，中平組同步進行中平。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線敷設(shè)的速度明顯提高了，而中平組的組員相當(dāng)聰明，在基平時沿途敷設(shè)了一些特殊的水準(zhǔn)點，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程，大大簡化了工作，所以，在工作中隨時都應(yīng)該思考，選擇科學(xué)的工作方法，以達(dá)到事辦功倍的效果。
20xx年三月七日，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負(fù)責(zé)繪圖，昨天的中平組進行橫斷面測量。由于本組的實習(xí)地區(qū)大多數(shù)較為平緩，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。
20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了陰雨，為了保護儀器喝確保測量精度，我們沒有出工，組員借此機會休息一天。
20xx年三月九日，繼續(xù)繪制地形圖，我們在各個交點處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個特征點與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特征點到交點的平距。由角度，平距兩個元素來確定地物各個特征點在圖上的位置，然后將特殊點連線，畫出該地物。
由于路線都位于教學(xué)區(qū)與住宿區(qū)，并且要求繪制路線兩側(cè)各100m以內(nèi)的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是簡單的的矩形，所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪制。
20xx年三月十日，根據(jù)要求，進行地物標(biāo)高的測量，利用之前所敷設(shè)的水準(zhǔn)點，測出沿途所需畫出的地物的標(biāo)高，并報給畫圖人標(biāo)于圖上。這個工作很快完成，收了個早工。需要說明的是，對于樓房等地物，我們采用的標(biāo)志點的高程以代表該地物的高程。對于操場，籃球場，我們采用的是一個高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個點來代表其高程。
四、心得體會
兩周的緊張而有難忘的測量實習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。通過本次實習(xí)，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了瞞多實踐知識的。
一次測量實習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作
和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。例如：
（１）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。
因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（２）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。
經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準(zhǔn)測量中點不能架設(shè)的太遠(yuǎn)，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。 測量實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景。總之，差不多一周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
但這一周的測量實習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實習(xí)進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進學(xué)生實踐能力所安排的這段實習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。
道路勘測實習(xí)報告11
道路勘測實習(xí)報告
路線勘測實習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習(xí)內(nèi)容
今天我們土木系道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學(xué)�？墒求w驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結(jié)協(xié)作。一下午下來，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習(xí)束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設(shè)計與計算的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設(shè)計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結(jié)合，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點，同時要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用先進的手段對路線方案行深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；全站儀視距測量；交點及轉(zhuǎn)點樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設(shè)中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設(shè)置臨時水準(zhǔn)點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當(dāng)天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計底圖；特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷
面設(shè)計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件。不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準(zhǔn)確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標(biāo)原點和高程零點作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。
二、心得體會
通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習(xí)工作的效率。
實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預(yù)定的'任務(wù)和目標(biāo)。通過這二周的勘測實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊x謝學(xué)校在為促進學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí)，同時更要感謝老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。施工現(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我們應(yīng)端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現(xiàn)自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在今后的工作中我把所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作。
道路勘測實習(xí)報告12
路線勘測實習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求
實習(xí)任務(wù)
在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設(shè)計一條三級路，時速40千米每小時。根據(jù)老師要求，具體核實路線方案，實地標(biāo)定路線或放線，進行詳細(xì)測量、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設(shè)計工作。
實習(xí)目的
1、 了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
2、 實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作，并掌握個作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
3、 學(xué)習(xí)路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識，學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設(shè)。
4、 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓(xùn)練。
5、 完成實習(xí)報告。
實習(xí)要求
1、 注意事項
a、 實習(xí)期間注意安全。
b、 愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規(guī)定賠償。
c、 愛護實習(xí)場地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災(zāi)。
2、 每組提交的實習(xí)成果
選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)查原始資料 3、每位學(xué)生提交實習(xí)成果 實習(xí)報告一份和實習(xí)日記
二、 實習(xí)時間和地點
實習(xí)時間：7月2日至7月13日
實習(xí)地點：棲云寺山
三、 實習(xí)內(nèi)容
今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生，跟著男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活，這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學(xué)�？墒求w驗不到這種
生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的，有立尺的，
有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結(jié)協(xié)作。一下午下來，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習(xí)結(jié)束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設(shè)計與計算的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設(shè)計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結(jié)合，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點，同時要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。
選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用先進的手段對路線方案進行深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。
量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的'交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；全站儀視距測量；交點及轉(zhuǎn)點樁
固定；作分角樁等工作。
中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設(shè)中樁。
水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設(shè)置臨時水準(zhǔn)點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。
橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設(shè)計施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設(shè)計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。
內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當(dāng)天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計底圖； 特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件。
不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準(zhǔn)確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標(biāo)原點和高程零點作依據(jù)。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。
在實習(xí)之前，我一直對自己所學(xué)的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學(xué)知識沒有多大作用。所以對所學(xué)課程沒有多大的興趣，并且對未來感到迷茫。但在實習(xí)期間，我不懂就學(xué)、就問，因為有大學(xué)專業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習(xí)工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一
個困難得到克服，這不僅能夠?qū)⒃兄R溫習(xí)鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認(rèn)識，使我比以前更加自信了。但某些認(rèn)識都還是膚淺的，還需要我在實踐當(dāng)中去不斷深入地理解。實習(xí)過后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學(xué)無止鏡，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識，并用于指導(dǎo)實踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎(chǔ)。我要通過實踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提高自己解決實際問題的能力，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。 總之，短短的十天實習(xí)，是我人生角色轉(zhuǎn)換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業(yè)由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期。
四、心得體會
通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習(xí)工作的效率。
道路勘測實習(xí)報告13
一、實習(xí)目的和任務(wù)
實習(xí)的任務(wù):
本次實習(xí)為一階段設(shè)計,一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段(初步設(shè)計階段)的外來勘測工作。一階段設(shè)計的目的是根據(jù)方案任務(wù)書確定的修建原那么和路線根本走向,通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計那么是要對路線方案作進一步的核實落實,并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
實習(xí)目的:
1)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。
2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的根本訓(xùn)練。
3)學(xué)習(xí)路線而布局的根本方法,了解路線方案比擬的方法,公路路線線形的概念進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4)熟悉測量的工作方法,并進行測量的根本訓(xùn)練。
二、實習(xí)內(nèi)容和要求:(測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容)
一)、生產(chǎn)實習(xí)任務(wù)
主要進行施工圖設(shè)計階段(本次為一階段設(shè)計)的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)老師要求,具體確定路線方案,實地標(biāo)定路線或放線,并進行詳細(xì)測量和作圖工作。
二)、實習(xí)內(nèi)容
1.實地選定路線或?qū)嵉胤啪�(紙上定線時),進行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作;
2.引設(shè)水準(zhǔn)點,并進行路線水準(zhǔn)測量; 3.路線橫斷面測量;
4.勾繪路線沿線的帶狀地形圖;
5.對有大型構(gòu)造物地帶,應(yīng)部大比例地形圖;
6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查;
7、檢查及外業(yè)資料,并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作水平組:對中樁高程進行測量,設(shè)置水準(zhǔn)點,為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。
橫斷面組:測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。 (三級公路:V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m平曲線最小長度=50-100m,園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m )
三、實習(xí)的過程與體會
為其兩周的道路勘測實習(xí)開始了,第一天在召開完發(fā)動大會之后,我們?nèi)w組員在實驗大樓領(lǐng)取儀器,并檢查儀器,在劉老師的帶著下,確定了本組路線的起點,終點,以及大致的路線走向。
第二天由于起終點指導(dǎo)老師已給定,本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶著與指導(dǎo)下,我們大致定出了路線走向,然后,我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,初步定出交點,其中包括一個虛交。由于路線較短,所以定交點時我們采用的目測和經(jīng)緯儀,根據(jù)路線大致走向,在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標(biāo)準(zhǔn),綜合與附近建筑物的關(guān)系,以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學(xué)為準(zhǔn),對兩邊交點進行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點做好記號,以便于后續(xù)工作。
第三天的時候,本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員,為了合理安排工作,將組員分為兩個小組。一組測角,一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成,一人操作儀器,記錄計算一人,固樁一人,插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下:測右角時:路線測角一般規(guī)定為測右角(即前進方向與右側(cè)路線的夾角)。計算轉(zhuǎn)角時:右角按下式計算:右角=后視讀數(shù)-前視讀數(shù)。(當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,然后再減去前視讀數(shù)。)測距離時,我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置,記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點與各點角度坐標(biāo)特征,通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理,曲線上20m樁也由此定出,并記號筆作上記號。對于直線局部,用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點,再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。(測距離時,我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。)
基平的分工及內(nèi)容:基平的主要任務(wù)是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器,一人立尺,一人記錄計算。接下來的幾天,繼續(xù)定中樁,基平組同步進行中。有了前一天的經(jīng)驗后,定中樁的速度明顯提高了,而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進行橫斷面測量,由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習(xí)地段路線短并且路寬有限,故用皮尺來量距,用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿,左右兩邊拉皮尺,沿其切線的方向,找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。
四、心得與體會
兩周的緊張而又難忘的測量實習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設(shè)計還很遠(yuǎn),但通過本次實習(xí),穩(wěn)固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識,再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的根本操作,還有學(xué)會了施工放樣、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計算機輔助設(shè)計等等,獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和根本技能,著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力,進一步熟練了測量儀器的操作技能,培養(yǎng)了我們的計算和測量能力,這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分根底的知識。從而積累了少許經(jīng)驗,使我學(xué)到了很多實踐知識。
而且一次測量實習(xí)要完整的做好,僅僅靠一個人的力量和想法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習(xí)的目的也是讓每個組員都學(xué)會并且懂得道路勘測的根本內(nèi)容,從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作,細(xì)分的話就是到每個分組,每項工作,使大家都掌握,不至于只懂自己干的工作,其他的不知道。而且要求每個人根本懂得儀器的操作。在實際實習(xí)的過程,也遇到了不少問題,但我們的態(tài)度就是,錯了就返工,我們深知工程這一行,需要的就是細(xì)心,做事要嚴(yán)謹(jǐn)。在本次實習(xí)中,我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。以下是我在實習(xí)中的遇到的問題及注意的方面:
首先立塔尺時,塔尺除立直外,還要選在適宜的位置。因此,選點就非常重要,點一定要選在有合理的位置上,同時要注意并非點越多越好,相反選取的無用點過多不但會增加測量,計算和繪圖的勞動量和多費時間,而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會產(chǎn)生麻煩如:看不清塔尺上的數(shù)字,視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實際測量中,就遇到被樹或建筑物阻礙,因而不能正常立尺,所以在選線的過程中,以及選點的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。其次,要先將道路和主要建筑物確定下來,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準(zhǔn)確和以及走向問題,經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作,我們完成了測量的工作,看到我自己做的數(shù)據(jù),僅僅三張表格而已,但我覺得很重,那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量。
在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時,大家感覺收獲都很多,在測量的時候大家都會說出自己的想法,有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小,有的說水準(zhǔn)測量中點不能架設(shè)的太遠(yuǎn)等等。想想大家每天早八點就起床背上儀器去測量,晚上天黑才收以其回去,算出誤差大的大家一起討論處理的方法,或者重新再測一遍。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁,不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西,比方計算機軟件的'輔助設(shè)計,等等。
道路測量實習(xí),讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的時機,控制測量和計算機輔助設(shè)計過程有了一個良好的了解。學(xué)會了選線,定點,以及測量中的技巧等在課堂上無法學(xué)到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的穩(wěn)固了理論教學(xué)知識,提高實際操作能力,同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�,差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”,有的測量很順利甚至零誤差,有時測量處處碰壁,但也算過去了。在計算機輔助設(shè)計的時候,遇到軟件打不開,圖出不來等問題,也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很快樂的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣,但一切都在大家的堅持中走過來了。
但這兩周的測量實習(xí)也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意,有時錯誤也是學(xué)習(xí)的過程,由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩,從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的,它關(guān)系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契,分工夠合理,整體進度受大大提前,還經(jīng)常進行組內(nèi)的交流,解決了不少問題。使得實習(xí)進度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié),更深刻的體會了道路工程中,平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系,明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了�？傊�,要感謝有這么一個時機為促進學(xué)生實踐能力所安排的這段實習(xí),還有老師對我們的指導(dǎo),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗的累積。
道路勘測實習(xí)報告14
實習(xí)目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓(xùn)練。
五、通過實習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計的能力。實習(xí)任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計，具體核實路線方案，實際標(biāo)定路線或放線，并進行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。
實習(xí)內(nèi)容：
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習(xí)報告，下午三點我們準(zhǔn)時來到基礎(chǔ)實驗大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準(zhǔn)點。在確定起點后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學(xué)指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準(zhǔn)點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀，記錄計算一人，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿�；降�.主要工作是設(shè)置臨時水準(zhǔn)點并進行交點高程的測量�；綔y量采用不低于S3級的水準(zhǔn)儀，采用一組往返測量。
道路勘測實習(xí)報告篇本次保定清西陵實習(xí)，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。
通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習(xí)工作的效率。在實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這一周的勘測實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí)，同時更要感謝楊老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘測實習(xí)報告15
道路勘測設(shè)計實習(xí)報告書
(一) 前言
道路勘測設(shè)計是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測量進行的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實際，并應(yīng)用已學(xué)知識，對勘測現(xiàn)場進行調(diào)查分析研究，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力，并且通過學(xué)生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設(shè)計是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設(shè)計一條四級公路，設(shè)計速度為40km/h。路基寬度采用
8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專業(yè)班級： 道橋工程09級1班
實習(xí)地點： ******
實習(xí)時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實習(xí)目的
通過對******實地實習(xí)勘測，使同學(xué)對公路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
(三) 實習(xí)內(nèi)容：
1. 踏勘選線
踏勘選線在本組設(shè)計中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學(xué)決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行，而且道路的質(zhì)量、造價及施工難易都與選
線有關(guān)。在本設(shè)計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設(shè)計的測設(shè)最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準(zhǔn)點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設(shè)工作不至于太復(fù)雜。本組討論綜合設(shè)計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設(shè)計因高差和地形復(fù)雜，采用水準(zhǔn)點間距小于80m為要求，選取水準(zhǔn)點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。
2. 測角量邊
測角采用閉合導(dǎo)線測量，使用 經(jīng)緯儀。本設(shè)計視距導(dǎo)線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導(dǎo)線測量， 完全滿足要求。
3. 初步設(shè)計
依據(jù)JTG B01-20xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設(shè)計特殊、采用三個圓曲線，設(shè)計成S形曲線，采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線 T，弧長L，外距E，校正值J。
設(shè)計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規(guī)
范的要求下，也有靈活的做了部分調(diào)整。通過計算得如下數(shù)據(jù)：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4. 高程測量
本設(shè)設(shè)計高程測量采用老師已定起點BM，取3個水準(zhǔn)點�；景阉疁�(zhǔn)點設(shè)置在了路線的兩側(cè)，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準(zhǔn)測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準(zhǔn)點高程。從測量數(shù)據(jù)上可知，本組設(shè)計范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。
5. 平面中線測量
本設(shè)計采用測量每個樁號的地面高程時，高程取至厘米，單程測量，閉于水準(zhǔn)點 。
直線段取10m一個樁號。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設(shè)計采用偏角法取起點，終點作為測站，架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。
具體在直線段放樣，是在起點，JD上架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個樁放樣。本設(shè)計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。
圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點，用偏角法測設(shè)，在曲線的`JD點上架設(shè)經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測18-20m。因地面有變動。本設(shè)計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設(shè)。
本設(shè)計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。
本設(shè)計采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測量記錄。
7. 土石方數(shù)量計算
本設(shè)計依據(jù)《道路勘測設(shè)計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
V=1/2(V1+V2)*L
V—土石方數(shù)量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過計算本設(shè)計,挖方數(shù)量小于填土數(shù)量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
(四) 實習(xí)心得
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的平、縱、橫的設(shè)計與測量有了一次比較全面的感性認(rèn)識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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