道路工程實習報告
在現(xiàn)在社會,報告十分的重要,我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。那么大家知道標準正式的報告格式嗎?以下是小編為大家整理的道路工程實習報告,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。
道路工程實習報告1
一、實習目的:
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間:
20xx年5月27日-6月10日
三、實習地點:
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64、714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內(nèi)容:
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm,5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。對比二者機能后,該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機械進行強夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓,用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意:在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2、橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個285米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的'工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等;鶎訛槎曳(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2、鋪筑
鋪筑工序
。1)基層準備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,還應(yīng)放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
。2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
。3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達到規(guī)定的密實度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60~80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時,每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力,使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實度,而且密實度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。
3、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工,中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪,則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。
4、排水設(shè)施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實習,使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路工程實習報告2
認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié),是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,因此對于一個學習土木工程的學生來說,對橋梁必須要有很深的了解。
一、實習目的:
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,對于橋梁我們的思緒中是一片空白,老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實習,使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識,增強自己學習的積極性。
二、實習時間和地點:
1、xx2年5月21日(星期一):馬鞍山北岸引橋接線 2、xx2年5月22日(星期二):徽州大道高架橋
3、xx2年5月28日(星期一):蕪湖市清水河大橋
三、實習內(nèi)容:
馬鞍山北岸引橋接線
5月21早上8:00從學校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處,馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界),接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江,止于和縣姥橋,暫接省道206線,全長36.140公里,其中長江大橋長11.000公里,南岸接線長19.490公里,北岸接線長5.650公里。此地為2標合同段,本標合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目(簡稱:斜拉索制作),斜拉索制作招標范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗、驗收,成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護,并負責將經(jīng)驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場,配合安裝 單位完成卸貨,并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場,我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段,老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,橋上的護欄還沒有澆筑,只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的,因為箱梁不同于其他形式的實心梁,故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,另一部分只綁扎好了鋼筋,還沒有澆筑混凝土。混凝土澆筑采用的混凝土泵送設(shè)備及配合振搗設(shè)備進行分層澆筑,每層澆筑厚度20-30cm,當混凝土達到一定強度是,對混凝土進行勾縫,以便每層混凝土更好的進行粘結(jié)。振搗設(shè)備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預應(yīng)力混凝土箱梁形式,我們知道:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,無法滿足多種功能的需要,而預應(yīng)力可以有效解決以上問題。預應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,在相同條件下,它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,重量輕、剛度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度),節(jié)約鋼材40%~50%,節(jié)約混凝土20%~40%,特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。在張拉預應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,預先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預加壓應(yīng)力,造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),預加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,材料利用合理,自重較輕,跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,待達到設(shè)計強度的75%以上后再張拉預應(yīng)力鋼材以形成預應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預應(yīng)力筋的位臵留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強度達到規(guī)定的強度(一般不低于設(shè)計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應(yīng)力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預應(yīng)力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段,第一標段用的是預制梁法,將預制好的梁用架橋機架設(shè)與橋墩上,預制梁體采用的是預應(yīng)力箱梁,施工技術(shù)采用后張法施工,現(xiàn)場負責人講述了后張法施工的過程和施工中應(yīng)注意的事項。其中箱梁內(nèi)部預留波紋管管道,采用后張法施工,先澆筑留有預應(yīng)力筋的梁體,待混凝土達到一定強度后,再在預留管道內(nèi)穿入預應(yīng)力筋進行張拉錨固,最后進行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應(yīng)該盡量減小預應(yīng)力筋與孔道間的摩擦,以免造成過大的預應(yīng)力損失或者是構(gòu)件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預應(yīng)力筋未達到應(yīng)力要求,應(yīng)該進行二次張拉,補足預應(yīng)力的損失。張拉完畢后應(yīng)進行壓漿,壓漿時應(yīng)注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中,應(yīng)連續(xù)進行作業(yè)。同時,注意控制溫度的影響。最后,壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設(shè)臵鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標段的軟土地基處,為了加固地基,采用換土墊層法對地基進行處理,換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實,形成墊層的地基處,從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之后,在施工負責人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。
徽州大道高架橋
5月22早上8:00從學校乘車出發(fā)來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現(xiàn)場,徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路,南至繁華大道。地面道路長3.45公里,高架橋長2.71公里,北起水陽江路,南至高鐵站北側(cè)。工程將同期建設(shè)互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設(shè)施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工(按一定間隔,密布搭設(shè),起支撐作用的腳手架)滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結(jié)構(gòu)重量的。屬于市政橋梁,梁體采用整體式現(xiàn)場澆筑法進行施工。因滿膛式支架較密,所以對橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現(xiàn)場負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達42米,最深的地方有48米,樁基礎(chǔ)的施工很重要,關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,以及橋梁的承重。之后來到了實驗室,在實驗室負責人的`指導下,我們更多地認識并了解了土工試驗器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8:00從學校乘車出發(fā)來到了蕪湖市清水河大橋的施工現(xiàn)場,清水河橋改建工程設(shè)計路線全長1.86公里,起點為蕪屯快速通道與經(jīng)六路交叉口處,由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道,預計總投資為2.83億元。該橋為全預應(yīng)力剛箱梁結(jié)構(gòu),其主橋和引橋均分幅布置,單幅橋梁寬度為21.25米,橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設(shè)將分三階段施工,先在現(xiàn)有橋梁邊新建半幅橋梁,同時對老橋進行修補和養(yǎng)護,等明年10月將車流引導到新建的半幅橋后,施工方才會將現(xiàn)有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設(shè),改建工程分東西兩幅進行,預計明年10月西幅橋先建成通車,至xx2年清水河橋?qū)⑷拷ǔ赏ㄜ嚒?/p>
四、實習后存在的問題與不足之處:
認知實習的過程就是一個學習的過程,因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣,我們的實習看起來才是那么的困難,才會存在如此多的問題,我們連一些最基本的問題都不知道,比如說橋墩,橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題,實習之后我還是存在著一些問題,比如說:(1)怎樣準確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋?(2)如果一座橋的路面被破壞了,是進行維修呢還是再重新建一座橋,哪種方法的造價高?(3)怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工,該采用哪種方法最好?
五、實習體會:
〈一〉、工作態(tài)度非常重要,因此,在工作中必須做到認真而細致。
〈二〉、工作要有堅強的毅力
我有這樣的體會:把一件簡單的事做好就是不簡單,把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事,真的并非容易的事。實習的時間并不長,還是趁這個難得的機會學多一點,努力一點,因為學到的知識永遠屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會很容易的運用到實際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實習,就是從實踐中學習,這是我在實習中體會出來的。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論,還要走出課室,拋開重重的書本,走向社會去學習。因為,外面的世界無限大,那里有很多在書里學不到的寶貴知識,況且書本知識也是來源于實踐,理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括,實習可以積累工作經(jīng)驗,而虛心請教是積累工作經(jīng)驗最直接的途徑,因此,工作中遇到不明白的地方,我就虛心地請教同事或領(lǐng)導,在他們耐心的教導中我不斷走向成熟,也積累起一定的工作經(jīng)驗。現(xiàn)代的科技日新月異,知識需要不斷拓寬。因此,我們更應(yīng)學習——工作——再學習,發(fā)掘自己的實力,尋找我們的理想,實現(xiàn)我們的理想。
結(jié)語:這次實習順利結(jié)束了,但我明白:今后的工作會遇到許多新的東西,這些都是書本上沒有的,這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會。因此,我堅信:只要我用心去發(fā)掘,勇敢地去嘗試,一定會有更大的收獲和啟發(fā)的,也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。實習前,以為這樣不用每天對著課本,過著簡單而重復的校園生活肯定會輕松多了,可如今真正實習了,才深深地體會到它并不是想象中那么簡單,現(xiàn)實社會比起校園生活那是復雜多了,因為有了比較,才使我感覺到校園生活是那么的美好,那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
道路工程實習報告3
1、實習目的
初步認識路基典型橫斷面,路基的基本結(jié)構(gòu),有關(guān)附屬設(shè)施,路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置,路基防護與加固設(shè)施,使學生對道路工程基本知識有初步了解。
2、實習時間
20××年8月30——31日。
3、實習地點:
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實習內(nèi)容:
在指導老師的領(lǐng)導下,我們首先看到了道路的施工工地,感覺很曠,經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù),通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分:最中間的'是車道,路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,一半排水道分居車道兩側(cè),管涵排水道在道路中間,水由兩側(cè)排水道注入管涵,排水道以外是人行道,再往外是水溝,水溝以外有時還有柵欄。除此之外,老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu):
(一)路基
路基的斷面型式有:填方路基;路塹;半填半挖路基。從材料上分,路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
。ǘ┞访
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的;按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
1、面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位,承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用,同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性,并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成,高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層,或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。
下午,我們?nèi)チ私淌,老師給我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識:
(一)中國公路建設(shè):
20××年底,我國公路總里程達到345.70萬公里(包括村道)。高速公路達到4.53萬公里。20××年底西部8條通道已建成74.4%;國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%;“五縱七橫”國道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%,計劃于今年全線貫通。自1998年以來,公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入新中國成立以來發(fā)展最快的時期,每年的總投資額在3000億元人民幣以上,國道主干線規(guī)劃有望在20××年以前實現(xiàn)。根據(jù)交通部的規(guī)劃,到20××年,中國將建成國家骨架公路網(wǎng),全國高速公路總里程預計將達到7萬公里。
。ǘ┕返燃壍膭澐郑汗犯鶕(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級:
1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。
六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。
八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛。
六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛。
4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx—6000輛。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx輛以下。
單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。
五、小結(jié)與體會:
這次短時間的實習中,我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認識實習,我加深了對所學知識的綜合理解,并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領(lǐng)域,進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題,分析問題,和解決問題的能力,為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。
通過實踐活動,我建立起了初步的工作意識,激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲,為學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識,以及各老師的認真講解,我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容,同時學習了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機械,工程造價,工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識。作為將來土建類的人才,我們要學習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì),認真學習,學牢我們的專業(yè)知識。
道路工程實習報告4
0. 前言
道路與橋梁工程作為一門實踐性的學科,其諸多知識和原理都來自于生產(chǎn)實踐的積累。因而,畢業(yè)實習對我們而言,能更好地將本科階段所學的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而對接下來的畢業(yè)設(shè)計和今后的工作和學習有一個新的認知和了解。正因如此,本次畢業(yè)實習經(jīng)我系老師精心組織,對我衡陽市在建項目精挑細選,在實習期間每天都安排了不同的項目。
1. 實習目的
實習的目的是通過實踐,學習有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)知識,增強感性認識,以補充課堂教學的不足。此外,也為后續(xù)的學習和工作打下基礎(chǔ),并進一步培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力。在實習指導教師和工程技術(shù)人員的幫助下,進行實地參觀、理論學習并與親身體驗相結(jié)合,實習有關(guān)的基本知識、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實習使學生對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法、發(fā)展方向能有一個初步的認識。并能理論聯(lián)系實際,鞏固和深入理解所學的理論知識,擴大專業(yè)視野,為更好地進行專業(yè)課的學習打下良好的基礎(chǔ)。
2. 實習組織
實習時間:20xx 年12 月3 日開始
實習地點:
項目部1:湖南省衡陽市G107線大中修項目部 項目部2:湖南省衡陽市船山東路4標段項目部 項目部3:湖南省衡陽市二環(huán)路1標段項目部
實習人員:城建學院道橋?qū)I(yè)及船山學院道橋系共152 人
帶隊老師:李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。
3. 實習內(nèi)容
通過本次認識實習,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1、 參觀在建的衡陽市G107線大中修項目,重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案,以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。
2、 參觀在建的衡陽市船山東路4標段外環(huán)東路-船山東路立交項目,重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時,在項目我們了解到項目所使用的雙臂鋼圍堰的`規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計及安裝工藝。
3、 參觀在建的衡陽市二環(huán)路1標段蒸水大橋項目,參觀路基、路面及公路,了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu)。
4. 實習安排
4.0 動員大會
12月3日發(fā)車前,李明老師做了簡單的實習動員,著重強調(diào)了一下幾點: 1、
2、
3、 安全第一,要處處注意安全; 嚴肅對待實習,要端正態(tài)度,每個人到要參加,不可以隨便缺勤; 一切行動聽指揮,不要擅自獨立行動;
4.1 G107線大中修項目部
經(jīng)項目部王工介紹,G107線大中修段位于衡陽市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響,早在1994年修建的國道線已難以滿足現(xiàn)有交通量需求。從國道勘察報告中,我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達75%以上,日常維修疲于應(yīng)對,衡陽市統(tǒng)籌規(guī)劃了G107線衡陽段的修改建工程。
4.1.1路基實地考察
G107線衡陽段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路,是衡陽市發(fā)展工業(yè)政策的重點工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應(yīng)更換,F(xiàn)場實習期間我們在王工和帶隊老師的陪同下參觀了在建段。
經(jīng)老師講解,“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分換板,現(xiàn)有技術(shù)是對需要換板路段進行破碎,并通過水泥穩(wěn)定成新的道路基層。這樣就不會產(chǎn)生較大的廢棄物。
此方案須在擴寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的基礎(chǔ)上,對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中,加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋,并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長。
4.1.2 管線實地考察
由于是二級公路向城市道路Ⅱ級改造,根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37-20xx)要求,需對道路進行給水、污水、雨水管線綜合布置。且根據(jù)規(guī)范要求,雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。
在本項目中,我們在劉清老師指引下觀察了道路新建的雨污管網(wǎng)。對個部件也有了進一步的認識。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等
4.1.3 路面實地考察
本項目設(shè)計路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬,攤鋪機無法對路面進行一次鋪筑。因而,在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前,需對面層縱縫位置處進行結(jié)構(gòu)性處理。
4.2 衡陽市船山東路4標段項目部
船山東路衡陽市實施大城戰(zhàn)略,拉開城市骨架,加快武廣新區(qū)建設(shè),促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速發(fā)展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋,東至武廣高鐵站。全長9.14公里,44米寬,為雙向6車道,全線三跨耒水,共設(shè)立四座立交、四條鐵路。公路總投資概算20億元,計劃工期為3年,屬城市Ⅰ級主干道,西起衡湘公路橋東側(cè),東至武廣新區(qū)新園路,
經(jīng)介紹:船山東路于20xx年7月1日全線開工,為BT投資建設(shè)項目。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì)局,其余路段由衡陽市城建投公
道路工程實習報告5
一、實習目的:
通過對普洱市旅游環(huán)線二號路A段的實地實習,使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結(jié)合
二、實習時間:
20xx年3月13日至20xx年4月17日
三、實習地點:
普洱市旅游環(huán)線二號路A段
四、實習內(nèi)容:
路基部分
路基的實習主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用機械進行強夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
3.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
。2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。。
。3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的.要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段,并確保路面表面的平整。
4、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工,中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪,則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。
5、排水設(shè)施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結(jié) :
通過這次旅游環(huán)線的實習,使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路工程實習報告6
指導老師:學生姓名:學 號: 制 作 日 期:
一、實習目的:
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,本次參觀實習是工程管理土木工程專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動,初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法,對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學過的工程管理土木工程基本知識進行相應(yīng)的描述或評判,建立起初步的工程意識,激發(fā)學生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識,培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實習是工程管理土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),其對于學生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實習內(nèi)容:
1.實習時間:20xx年6月30日,星期三 ,下午
2.實習地點:重慶菜園壩長江大橋,重慶鵝公巖長江大橋
3.實習內(nèi)容:
星期三下午,太陽很火熱,在老師的帶領(lǐng)下,我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋,好壯觀啊。
重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋,橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,主跨420米,是中國第二大跨度拱橋,鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁,這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有,而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長江大橋于20xx年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江,東西兩岸落差大,必須要選擇輕盈、苗條的橋型,否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復思考,最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型!癥”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,主跨420米,“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首;主橋采用特殊智能化主動控制體系,確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定,該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用;獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng),其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,節(jié)段最大重360噸;Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,居全國之首;邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一;用于起吊的纜索吊機達152米,從地面起算達202米,跨度達420米,規(guī)模居全國第一,目前已拆除。
參觀完了菜園壩長江大橋,接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀,不過也還算極富特色。
該大橋目前為公路橋,今后將改為公路及城市軌道交通兩用
橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里,其中大橋長1428米,引道長5.428公里,包括三座立交橋,全線路基寬度為54米,該項目建設(shè)費用約需140185.28萬元人民幣,其中大橋83269.16萬元人民幣,引道56916.12萬元人民幣(含征地拆遷)主橋為8車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m,有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道,兩邊各2.5m 人行道。設(shè)計荷載汽車-20 級,驗算荷載掛車120 及平板車300T,設(shè)計車速80km/h。1997年底開始施工,大橋已于20xx年12月建成通車。 在參觀的過程中,老師不時給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的.一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應(yīng)力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定?鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。 3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料
為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。 4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
道路工程實習報告7
經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學和技術(shù),也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù),通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,路堤,以及半填半挖。道路的平縱橫,中央分隔帶,以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成,干燥條件下分為:面層和基層,潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線,首先必須掌握以下原則:
(1)、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù);
(2)、正確運用技術(shù)標準,盡可能選用較高的指標,提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地,少占良田好地,提高社會效益;
(4)、因地制宜、就地取材,充分利用當?shù)夭牧?
防止后遺病害,使設(shè)計的路線既經(jīng)濟又順暢,既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后,可用多種方式把它們連接起來。例如,山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺,沿河線是走河左岸還是走河右岸,越嶺線是隧道穿過還是展線而過,是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避,是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題,選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1.全面布局
全面布局解決路線基本走向,即在起點、終點和中間控制點之間,根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等),確定“通過點”后,就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2.逐段安排
這是進一步加強通過點,解決局部路線方案的工作,根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況,逐段定出具體的小控制點,例如,路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè),是用回頭彎展線下山還是繞道下山,是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3.具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間,反復插點、穿線,經(jīng)比較后,最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的`知識。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口,以縮短路線里程,獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短,要獲得路線里程短,技術(shù)標準高的路線可采用隧道穿越,雖投資較大,可在運營后得到補償。標準要求較低的路線,在薄埡口適當深挖,可縮短里程;翻越寬厚的埡口,最好淺挖,以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線,以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線,轉(zhuǎn)箐溝展延距離,克服高差直接到達。不得已時,采用回頭展線的方法取得距離,克服高差。展線時,不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象,以免高差損失,增長路線長度,加大工程量。
道路工程實習報告8
路線勘測實習是土木工程專業(yè)(道路工程方向)的一項重要教學環(huán)節(jié),實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習,達到理論聯(lián)系實際,進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識,全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力,為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行,并按公路測量隊的編制,每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,掌握各組的基本操作,完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習的任務(wù)、目的和要求
實習的任務(wù):
初測是兩階段設(shè)計第一階段(初步設(shè)計階段)的外來勘測工作。
初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進一步的核實落實,并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線測量,是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)上級批準的初步設(shè)計,具體核實路線方案,實際標定路線或放線,并進行測量詳細和調(diào)查工作。
實習目的:
a)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
d) 熟悉測工的工作方法,并進行測工的基本訓練。
e) 完成實習報告。
實習的要求:
1、注意事項:
、賹嵙暺陂g,注意安全。
、趷巯Ч,丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。
、蹛圩o實習場地環(huán)境,不得亂涂、亂寫、亂畫,寫樁用粉筆或記號筆寫,不得用油漆寫。 ④實習期間,缺席三分之一者,無實習成績。不在規(guī)定時間內(nèi)提交實習成果者,無實習成績。
2、每組提交的實習成果:
、贉y角、中樁、水平、橫斷面、調(diào)查原始資料。
②全線帶地形圖(1:1000)
3、每位學員提交實習成果:
、賹嵙晥蟾嬉环。(要求打印,字數(shù)不得少于5000字。)
、趯嵙暼沼。(用學校統(tǒng)一的本子寫)
二、實習的時間、地點和安排
1、時間安排:
學生領(lǐng)儀器時間:第二周星期一下午3點。
學生還儀器時間:第三周星期五上午10點。
2、實習指導老師:
3、實習地點:
院內(nèi)實習基地(注意每組路線長度不得少于700米)
4、分組:
每班分1、2、3三個小組,實行組長負責制(分組名單和組長由班委會確定)。 本小組成員如下:
組長:傅啟華
組員:李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿
5、控制資料:
1組:起點里程:K1+000 BM1=150.25 3級公路(設(shè)計車速為30KM/h)
2組:起點里程:K2+110 BM1=233.23 3級公路(設(shè)計車速為30KM/h)
3組:起點里程:K3+235.25 BM1=361.60 3級公路(設(shè)計車速為30KM/h)
(本組為第一組)
三、實習的內(nèi)容及體會
實習內(nèi)容:
20xx年三月三日,全體組員在實驗大樓領(lǐng)取儀器,并檢查儀器完備后,在指導老師李松青教授的帶領(lǐng)下,確定了本組路線的起點,終點以及兩個水準點。
由于起終點指導老師已給定,按照要求,路線里程要求不得小于700m,經(jīng)過指導老師的提醒,我們大致定出了路線走向,然后,我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,初步定出交點,其中包括一個一個虛交。由于路線較短,所以定交點時我們采用的目測,根據(jù)路線大致走向,在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準,綜合與附近建筑物的關(guān)系,以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準,對兩邊交點進行調(diào)整。最后用記號比將各點做好記號,以便于后續(xù)工作,因為后面曲線敷設(shè)以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用,如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點。
前點一般有1~2人擔任(需要放坡時兩人)。其主要工作是:根據(jù)路線走向,通過調(diào)查,量距或放坡,確定路線的導向線,進一步加密小控制點,插上標旗(一般可用紅白紙旗),供面定線參考。中點一般由2人擔任。其主要工作是:根據(jù)技術(shù)標準,結(jié)合地形及其它條件,修正路線導向線用花桿穿直線的辦法,反復插試,穿線交點,并在長直線或相鄰兩不通視的交點間設(shè)置轉(zhuǎn)點,最后選曲線半徑及其有關(guān)元素。后點一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角以供中點選擇曲線半徑用;釘樁插標旗;并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。
20xx年三月四日,本組主要進行了測角與基平。由于本組共有九名組員,為了合理安排工作,將組員分為兩個小組。一組測角,一組測基平。本組導線測角由五人組成,一人操作儀器,記錄計算一人,固樁一人,插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下:
標定直線:對于相對長或直線間的地形起伏較大時,為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度,導線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁,供中樁組穿線臨時使用。
修正點位:是指兩交點互不通視時,選組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點(ZD)因花桿穿線不能保證三點在一條直線上,為此,導線測角組用經(jīng)緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作,修正點位,正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大于 10mm。在限差之內(nèi),分中定點。 2)、測角與計算
①測右角
路線測角一般規(guī)定為測右角(即前進方向與右側(cè)路線的夾角)。
右角用不低于J6級的經(jīng)緯儀,以全測回(即正倒鏡法)觀測,兩次觀測差不超過1’,最后取值精確到1’。
、谟嬎戕D(zhuǎn)角
右角按下式計算:
右角=后視讀數(shù)-前視讀數(shù)
當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,然后再減去前視讀數(shù)。
基平的分工及內(nèi)容:基平的主要任務(wù)是定出起終點的高程,并沿途敷設(shè)水準點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器,一人立尺,一人記錄計算,一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
20xx年三月五日,主要進行測距與敷設(shè)中樁。首先我們通過計算,由交點分別量取長度T,得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置,記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點與各點角度坐標特征,通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理,曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出,并記號筆作上記號。對于直線部分,用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點,再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關(guān)工作的求:誤差不得大于50 mm。由于我們第一個交點就是虛交,曲線上主點的敷設(shè)相對比較麻煩,所以在天黑收工之時我們僅僅敷設(shè)完了虛交處的曲線。
測距離時,我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線上的各點的則是先通過計算得出相關(guān)角度,長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關(guān)的里程、樁號。
20xx年三月六日,繼續(xù)敷設(shè)曲線,中樁,中平組同步進行中平。有了前一天的經(jīng)驗后,曲線敷設(shè)的速度明顯提高了,而中平組的組員相當聰明,在基平時沿途敷設(shè)了一些特殊的水準點,通過這些點來測量出沿途各樁號的高程,大大簡化了工作,所以,在工作中隨時都應(yīng)該思考,選擇科學的工作方法,以達到事辦功倍的效果。
20xx年三月七日,主要進行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負責繪圖,昨天的中平組進行橫斷面測量。由于本組的實習地區(qū)大多數(shù)較為平緩,故用皮尺來量距,用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。
20xx年三月八日,由于天空不做美,下起了陰雨,為了保護儀器喝確保測量精度,我們沒有出工,組員借此機會休息一天。
20xx年三月九日,繼續(xù)繪制地形圖,我們在各個交點處架上經(jīng)緯儀,測出地物的各個特征點與路線方向的夾角,用皮尺拉出該特征點到交點的平距。由角度,平距兩個元素來確定地物各個特征點在圖上的位置,然后將特殊點連線,畫出該地物。
由于路線都位于教學區(qū)與住宿區(qū),并且要求繪制路線兩側(cè)各100m以內(nèi)的地形地物,所以建筑物非常的多,并且形狀并不完全是簡單的的矩形,所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作,終于在夜幕即將來臨的`時候完成了地形圖的繪制。
20xx年三月十日,根據(jù)要求,進行地物標高的測量,利用之前所敷設(shè)的水準點,測出沿途所需畫出的地物的標高,并報給畫圖人標于圖上。這個工作很快完成,收了個早工。需要說明的是,對于樓房等地物,我們采用的標志點的高程以代表該地物的高程。對于操場,籃球場,我們采用的是一個高程代表。對于花園,草地,我們采用的一個點來代表其高程。
四、心得體會
兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結(jié)束了。通過本次實習,鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識,掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作,還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力,進一步熟練了測量儀器的操作技能,培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗,使我學到了瞞多實踐知識的。
一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,只有小組的合作
和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作,并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”,這樣做不但可以防止誤差的積累,及時發(fā)現(xiàn)錯誤,更可以提高測量的效率。 我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度,錯了就返工,決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行,需要的就是細心,做事嚴謹。例如:
(1)立塔尺時,塔尺除立直外,還要選在合適的位置。
因此,選點就非常重要,點一定要選在有合理的位置上,同時要注意并非點越多越好,相反選取的無用點過多不但會增加測量,計算和繪圖的勞動量和多費時間,而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如:看不清塔尺上的數(shù)字,視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
(2)要先將道路和主要建筑物確定下來,然后在添加其余次要方面,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。
經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作,我們完成了測圖的工作,看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時,大家感覺收獲都很多,有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小,有的說水準測量中點不能架設(shè)的太遠,等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量,算出誤差大的大家一起討論處理的方法,或者重新再測一遍。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁,不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西,比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。 測量實習,讓我學到了很多實實在在的東西,對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會,控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識,提高實際操作能力,同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景?傊畈欢嘁恢艿臏y量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣,有的測量很順利甚至零誤差,有時測量處處碰壁,但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
但這一周的測量實習也給了我們不少教訓:由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩,從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的,它關(guān)系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契,分工也不夠合理,整體進度受到極大的影響,后來通過組內(nèi)的交流,徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀,進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié),更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系,明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了?傊,要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習,我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。
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