(精)網(wǎng)站運營工作總結(jié)
總結(jié)是指社會團體、企業(yè)單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經(jīng)驗，找出差距，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認識的一種書面材料，寫總結(jié)有利于我們學(xué)習(xí)和工作能力的提高，為此我們要做好回顧，寫好總結(jié)�？偨Y(jié)一般是怎么寫的呢？以下是小編為大家收集的網(wǎng)站運營工作總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。
網(wǎng)站運營工作總結(jié)1
一、加快推進農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的主要做法
�。ㄒ唬╊I(lǐng)導(dǎo)重視，部門配合，變部門行為為政府行為。
農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化工作涉及面廣、政策性強，困難很多，是一項綜合性的社會化系統(tǒng)工程，為把這一造福人民的好事辦好，我們改變了“交通部門唱獨角戲”的作法，在工作中主動向縣委、政府匯報，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府溝通，取得了他們的理解和支持，從而使農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站建設(shè)工作由部門行為變?yōu)檎袨椋尚袠I(yè)行為轉(zhuǎn)化為社會行為。自XX年起，xx縣政府便將農(nóng)村客運場站建設(shè)和城鄉(xiāng)客運一體化工作列入為人民群眾辦的十件實事之一，納入對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)目標考核體系，要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要把鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設(shè)和城鄉(xiāng)客運一體化工作當(dāng)做重點工作來抓�？h政府專門成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，出臺了文件，要求各單位全力以赴支持這項惠及全縣人民的大事，任何單位和個人都不得對這項工作設(shè)置障礙，凡涉及農(nóng)村客運站的相關(guān)手續(xù)一律從簡辦理，并明確了辦理時限，凡涉及農(nóng)村客運站建設(shè)的行政事業(yè)性收費該免的免、該減的減、該緩的緩，縣運管所自加壓力，精心組織和安排，于XX年10月底在全縣實現(xiàn)了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有客運站，95%的行政村都通公交車的目標。全縣上下真正形成了領(lǐng)導(dǎo)重視、部門配合、群眾擁護、上下協(xié)作，齊抓共管的工作機制，為順利推進農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化工作提供了堅實的組織保證。市交通局、市運管局領(lǐng)導(dǎo)也多次對我縣農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化工作進行調(diào)研，提出了很好指導(dǎo)意見。
（二）加強農(nóng)村客運市場硬件建設(shè)，為農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)打好基礎(chǔ)。
一是建好路網(wǎng)。近年來，隨著我縣干線公路網(wǎng)絡(luò)化工程，縣鄉(xiāng)公路通達工程和村村通工程的全面推進，我縣城鄉(xiāng)道路建設(shè)快速發(fā)展。目前，全縣干線公路里程達到103.8公里，縣道134公里，鄉(xiāng)道171.4公里，農(nóng)村公路880余公里，構(gòu)筑起縣域內(nèi)干線公路“二縱一橫”及干支線公路連通成網(wǎng)的構(gòu)架，形成了干支相連，四通八達的公路網(wǎng)，實現(xiàn)了在縣域內(nèi)任何一個地方一個小時內(nèi)就能到縣城的公路發(fā)展目標。二是建好站網(wǎng)。按照“誰投資，誰受益”的辦法，多方融資，充分發(fā)揮各方面的積極性，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設(shè)進程。目前，全縣已建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站17個，招呼站98個，實現(xiàn)了客車通到哪里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站就建到哪里。三是布好車網(wǎng)。農(nóng)村客運中大力發(fā)展中檔舒適型客車，在宏觀調(diào)控的.前提下，鼓勵車輛加快報廢更新、提檔升級的步伐，鼓勵車頭向下，充分利用行政和經(jīng)濟手段，降低稅費標準，讓經(jīng)營者在利益驅(qū)動下，主動將購車資金投向農(nóng)村客運市場，以方便農(nóng)民出行為目標，努力提高鄉(xiāng)村客運班車通達率，為農(nóng)民朋友提供“經(jīng)濟、方便、安全”的客運服務(wù)，實現(xiàn)了路修到哪里，客運車輛就通到哪里。
�。ㄈ┘訌娹r(nóng)村客運市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的質(zhì)量。
1、優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)。全縣在農(nóng)村客運市場的早期培育和發(fā)展上，由于提倡“有路大家行車，國有、集體、個體一齊上”，從而導(dǎo)致經(jīng)營主體過多，弱小分散，服務(wù)質(zhì)量低，抗風(fēng)險能力差，很不利于市場健康發(fā)展。為此，我們積極穩(wěn)妥地推行農(nóng)村客運線路公司化改制，引導(dǎo)經(jīng)營者以線路為依托，以資產(chǎn)為紐帶，組建公司制客運企業(yè)，通過推行一線一公司，一公司多線的管理模式，從而逐步實現(xiàn)了農(nóng)村客運市場主體公司化。經(jīng)過調(diào)整，全縣農(nóng)村客運經(jīng)營主體由218家調(diào)整為2家，實現(xiàn)了農(nóng)村客運集約化、規(guī)�；�(jīng)營。
2、制定客運發(fā)展規(guī)劃，合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)。一是在對農(nóng)村客運市場整頓中，通過采取報廢更新、更換車型、延伸現(xiàn)有線路等辦法進行運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，將原有的186輛農(nóng)巴車平穩(wěn)的清退出了客運市場，以乘坐舒適，運行安全的中巴客車代替了農(nóng)巴車，促進了農(nóng)村客運市場運力結(jié)構(gòu)上檔升級。二是組織專門人員對全縣15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)深入實地進行調(diào)查，拿出了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村道路客運市場調(diào)查說明，形成了一鄉(xiāng)一策一說明，并根據(jù)市運管局要求，制定了《xx縣農(nóng)村道路客運市場發(fā)展規(guī)劃》和農(nóng)村客運線路登記制辦理程序下發(fā)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站執(zhí)行，為我縣農(nóng)村客運發(fā)展提供了發(fā)展的方向。
3、嚴把車輛技術(shù)等級和從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)。通過加強對營運客車的技術(shù)性能檢測，禁止技術(shù)條件不合格或達到報廢規(guī)定的車輛進入農(nóng)村客運市場，通過強制維護，提高營運客車的技術(shù)性能，確保車輛安全運行。同時，對從事農(nóng)村客運的司乘人員必須在開業(yè)、上崗前進行相關(guān)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，取得資格證書后方可參運。
�。ㄋ模┘訌娹r(nóng)村客運市場規(guī)范化管理，促進農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有序發(fā)展。
圍繞農(nóng)村客運市場網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的主題，我們提出了行業(yè)管理規(guī)范化、車輛運行公交化、客運管理一體化的規(guī)范化管理目標，從而進一步加快了我縣農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展步伐。
1、強化農(nóng)村客運市場監(jiān)管。充分發(fā)揮交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本轄區(qū)農(nóng)村客運車輛，縣所實施業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)。在經(jīng)營行為規(guī)范上，我們對農(nóng)村客運車輛嚴格實行了“十統(tǒng)一”，即統(tǒng)一線路牌、統(tǒng)一道路運輸證、統(tǒng)一班次時刻表、統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一票價、統(tǒng)一監(jiān)督電話、統(tǒng)一服務(wù)證、統(tǒng)一編號、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一門徽等。
2、積極推行農(nóng)村客運班線公交化，提高農(nóng)村客運服務(wù)水平。XX年，首先開通了xx至李店公交化客運線路，對經(jīng)營xx至李店的18輛客運班車，以大循環(huán)的方法運行，并嚴格規(guī)定開班、收班時間，統(tǒng)籌安排班次時刻，合理調(diào)度上下班高峰期運行車輛，使該線路的客運秩序有了明顯好轉(zhuǎn)，沿線群眾出行更加方便、快捷了。我們按照《農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展規(guī)劃》的要求，落實總量控制，保持穩(wěn)定的原則，實行公交化運作，公交式管理，最大限度地滿足了人民群眾的出行需要，進一步提高了農(nóng)村客運服務(wù)質(zhì)量。
3、改革行政許可政策，對農(nóng)村客運線路實行登記制。我們在大力開展客運市場整頓的同時，制定了《xx縣農(nóng)村客運線路登記制管理暫行辦法》。對于經(jīng)營者申請的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與行政村、行政村與行政村之間的客運線路，只要是符合我縣長期客運發(fā)展規(guī)劃的，其參運車輛達到二級以上、從業(yè)人員符合從業(yè)標準，自愿加入公司的均可進入農(nóng)村客運市場，并辦理相關(guān)營運手續(xù)。從而進一步增強了經(jīng)營者投資農(nóng)村客運的積極性，極大地促進了農(nóng)村客運的發(fā)展。
二、加快推進農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的經(jīng)驗
1、農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化工作必須立足現(xiàn)實，又要有所創(chuàng)新。
我們根據(jù)xx客運企業(yè)現(xiàn)狀，公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，確定成立xx縣交通運政公司和xx縣運政公交有限公司，由他們對我縣城鄉(xiāng)公交實行區(qū)域化經(jīng)營，避免多個經(jīng)營主體的惡性競爭，避免因市場過度分割、重復(fù)建設(shè)帶來的資源浪費，有利于統(tǒng)一站點布局，及時合理調(diào)劑運力，提高客運組織化程度，有利于市場穩(wěn)定和發(fā)展，也有利于政府調(diào)控和行業(yè)管理。
xx縣農(nóng)巴經(jīng)營者對經(jīng)營期限觀念不強，有的線路車輛私下轉(zhuǎn)讓價格被炒到20多萬元。為使城鄉(xiāng)客運一體化工作順利推進，我們對原經(jīng)營者采取"過渡兼并法"，即由交通運政公司或運政公交公司兼并原中巴經(jīng)營者，并給其一定期限的承包經(jīng)營權(quán)，在承包期內(nèi)，其營運和服務(wù)接受公司統(tǒng)一管理，最后對其進行了順利改造。
在車型的確定上，我們要求既符合公交的要求，又與xx經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)。經(jīng)過改造，所發(fā)展的車輛均為符合歐ii標準的環(huán)保型車輛，并實現(xiàn)了同線同型。由于做到了立足現(xiàn)實，著眼長遠，有所創(chuàng)新，改造工作得到各方面的支持和順利實施。
2、工作既要符合情理，又不違背法律。
在推進農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化工作時，我們針對各項政策的合法性進行論證，使這項工作在推進中在法律上沒有漏洞。堅持中巴經(jīng)營者改造自愿的原則，對不接受更新的經(jīng)營者，允許其在原經(jīng)營線路上繼續(xù)營運，直至核定的經(jīng)營期滿后退出市場。堅持了政策引導(dǎo)，企業(yè)運作的原則。政府制定出臺政策，明確指導(dǎo)思想、總體目標和原則、基本方法，公司具體操作，個體中巴經(jīng)營者參與，運管部門進行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督；注重公平、公正、公開。堅持原則性和靈活性結(jié)合，根據(jù)具體情況，創(chuàng)造性地開展工作。按照過渡兼并辦法的規(guī)定，原營運車輛由原經(jīng)營者自行處理。后來考慮到經(jīng)營者的實際困難，對已按照運管部門要求更新的，明確也可以納入公司管理。原先我們準備整條線路適用一種方法，以線路為單位整線同時實施改造，后來因為同線路經(jīng)營者難以形成一致，就調(diào)整為成熟一輛改造一輛�？傊�，在這項工作推進過程中，我們堅持依法辦事，做到了合情合理又合法。
3、要由交通部門擔(dān)當(dāng)主力，也要將這項工作上升為政府行為、社會行為。
沒有上級領(lǐng)導(dǎo)的重視、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的參與、部門之間密切協(xié)作、全社會的關(guān)心、支持，農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化工作要取得成功是不可想象的。在改造過程中，我們堅持向上級多匯報，與橫向單位多溝通。為此，縣政府專門成立了由縣政府分管縣長任組長，交通、公安、宣傳、、工商、財政、監(jiān)察、勞動和社會保障等部門為成員的農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在縣交通局。領(lǐng)導(dǎo)小組在工作推進過程中多次召開會議，研究解決相關(guān)問題，使農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)順利開展。社會各界群眾十分支持，普遍認為這是件好事，全縣形成了良好的社會氛圍，有力推動了這項工作。
4、既要對經(jīng)營者進行宣傳發(fā)動，也要營造輿論環(huán)境。
在經(jīng)營者中我們召開了各個層面的會議，宣傳工作政策，劃分西片和東片兩個工作組，著重對原經(jīng)營車主開展小范圍和一對一的思想工作，認真接待個體經(jīng)營者來訪，會同鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組干部走訪經(jīng)營者家庭。召開各種宣傳、動員會議百余次，接待個體經(jīng)營者達到130余批次，走訪了近160戶經(jīng)營者家庭，使經(jīng)營者的思想逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始接受支持農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化工作。
5、既要交通運管內(nèi)部齊心協(xié)力，也要充分團結(jié)和調(diào)動各種力量。
網(wǎng)站運營工作總結(jié)2
光陰似箭，轉(zhuǎn)眼間，實習(xí)生活結(jié)束了。在實習(xí)過程中，我始終保持了積極、主動、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，遵守公司規(guī)章制度，虛心學(xué)習(xí)，也有幸得到部門領(lǐng)導(dǎo)的教誨與指導(dǎo)以及同事的幫助，采用了看、問、學(xué)等方式，初步了解了網(wǎng)站運營中的具體知識，拓展了所學(xué)的專業(yè)知識。為以后正常工作的展開奠定了堅實的基礎(chǔ)，從個人發(fā)展方面說，對我影響最大的應(yīng)該是作為一個社會人工作作風(fēng)以及在工作過程中專業(yè)知識對工作的重要作用，因為這些都是我在校學(xué)習(xí)中不曾接觸過的方面，所以我將在報告中講述我在實習(xí)期間積累的這方面的認識和經(jīng)驗。
實習(xí)是我們每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。
一、實習(xí)工作概括
去年1月份我與北京華聯(lián)廣州分公司簽訂實習(xí)協(xié)議后，來到北京華聯(lián)廣州分公司實習(xí)。擔(dān)任公司基于對傳統(tǒng)超市行業(yè)與新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特性的深入了解與北京華聯(lián)廣州分公司合作建立并運營具有綜合型的中國超市網(wǎng)站的運營專員。從20xx年1月17日到20xx年5月31日，為期5個月。在這次實習(xí)中，我充分利用了在校所學(xué)知識和北京華聯(lián)廣州分公司平臺技術(shù)。在網(wǎng)站運營經(jīng)理的指導(dǎo)下獨立負責(zé)公司網(wǎng)站的內(nèi)容建設(shè)、頁面完善、內(nèi)容優(yōu)化、關(guān)鍵詞篩選、搜索引擎優(yōu)化、各種網(wǎng)站推廣方法的實施、網(wǎng)站廣告友情鏈接的互換、網(wǎng)站流量監(jiān)控分析、網(wǎng)站會員包裝及后期日常更新維護等有關(guān)網(wǎng)站運營的工作。在這段時間內(nèi)，網(wǎng)站的流量穩(wěn)定，運營正常。我們的工作時間是從上午9點到下午6點，中午有一個半小時的午餐時間。
二、實習(xí)工作內(nèi)容
1、負責(zé)網(wǎng)站的內(nèi)容建設(shè)、設(shè)計、優(yōu)化、推廣、追蹤等運營和維護工作；
2、負責(zé)網(wǎng)站內(nèi)容的采集、撰寫、編輯、擴充、等日常維護工作；
3、負責(zé)網(wǎng)站搜索引擎優(yōu)化工作的制定及執(zhí)行，實現(xiàn)網(wǎng)站在百度等各大搜索引擎上的良好排名；
4、依照網(wǎng)站運行流程和規(guī)范，確保網(wǎng)站良好運行，對網(wǎng)站頻道內(nèi)容的日常檢查、更新、信息的收集、整合與編輯；
三、實習(xí)工作總結(jié)
通過這次實習(xí)，我真正實現(xiàn)了由理論到實際的轉(zhuǎn)變，鍛煉了自己的動手能力，同時也讓我認識到自己與真正專業(yè)人士的差距。我們做的這些內(nèi)容在我看來已經(jīng)受益匪淺，但是在專業(yè)電子商務(wù)人士眼中卻只是SEO技術(shù)的皮毛，并沒有深入核心，這些工作只是之后真正工作的鋪墊，是必經(jīng)過程。在這六個月的實習(xí)中，我看到了自己專業(yè)知識的欠缺，也獲得了經(jīng)歷和體會，對于今后走上工作崗位，都有很大的幫助。經(jīng)過這次實習(xí)，也提高了我的專業(yè)水平。在以后的工作上我會有爭取更大的進步。
在這次實習(xí)工作中我總結(jié)了幾點經(jīng)驗教訓(xùn)，這將會在我以后的人生道理上起到非常重要的作用。首先，態(tài)度決定一切，工作時一定要一絲不茍積極主動，按時上下班遵守公司規(guī)章制度；當(dāng)然作為新人就要不斷學(xué)習(xí)，遇到自己不懂或不會的地方及時向經(jīng)理同事請教；在工作中勤于思考，在工作崗位上一定要勤于思考，不斷改進工作方法，提高工作效率、公司的日常工作都會比較繁瑣，而且?guī)滋煜聛硪矔容^枯燥，就是需要你多動腦筋，不斷地想方設(shè)法改進自己的工作方法，提高工作效率，減少工作所需時間。
以下我將我的實習(xí)工作分為內(nèi)容建設(shè)、頁面完善、搜索引擎優(yōu)化、日常更新和網(wǎng)站推廣五個方面進行總結(jié)。
1、內(nèi)容建設(shè)
網(wǎng)站內(nèi)容建設(shè)不僅是一次靈感創(chuàng)造的.行為，更是一種理性思維的程序。每個行業(yè)有自己特定的產(chǎn)品/服務(wù)，網(wǎng)站的內(nèi)容理應(yīng)圍繞行業(yè)的核心業(yè)務(wù)設(shè)置。根據(jù)本公司的自身特點和相關(guān)的行業(yè)特點和用戶的實際需求，在中搜平臺上和網(wǎng)站運營經(jīng)理的指導(dǎo)下，首先對中國超市網(wǎng)站中所有內(nèi)容進行外鏈轉(zhuǎn)內(nèi)鏈，然后根據(jù)網(wǎng)站的不足之處進行內(nèi)容填充，在網(wǎng)站頁面添加產(chǎn)品展示、產(chǎn)品分類、圖文信息等。最后對網(wǎng)站現(xiàn)有內(nèi)容進行優(yōu)化使內(nèi)容實質(zhì)中能夠反映出相關(guān)知識，讓用戶從中能學(xué)到什么、體會到什么。
2、頁面完善
網(wǎng)站內(nèi)容完善就是給網(wǎng)站隨時添加相關(guān)信息，只有不斷的完善門戶提供的服務(wù)，用戶的需求才能不斷的被滿足。根據(jù)網(wǎng)站運營流程主要做的就是參考行業(yè)成熟網(wǎng)站進行網(wǎng)站的頁眉頁腳設(shè)置及底部導(dǎo)航的制作、網(wǎng)站其它頁面的完善、網(wǎng)站結(jié)構(gòu)的布局與調(diào)整、網(wǎng)站的視覺形象設(shè)計、添加交互性和廣告位等操作來引導(dǎo)用戶訪問和提高用戶體驗度，使達到讓客戶快速找到所需要的信息或讓新來網(wǎng)站的用戶能夠馬上找到所需要的。
3、搜索引擎優(yōu)化
搜索引擎優(yōu)化（即SEO）是一項非常重要的基礎(chǔ)性網(wǎng)站推廣工作可以提高搜索引擎對網(wǎng)頁的收錄及一系列關(guān)鍵詞的排名，從而提升網(wǎng)站訪問量。在SEO方面我主要做的是關(guān)鍵詞的選取確定網(wǎng)站核心關(guān)鍵詞與布局，首先根據(jù)關(guān)鍵詞篩選工具、用戶習(xí)慣及對旅游客運相關(guān)行業(yè)的了解在網(wǎng)站運營經(jīng)理的指導(dǎo)下進行中國旅游客運網(wǎng)站關(guān)鍵詞和長尾關(guān)鍵詞的篩選，然后按照搜索引擎優(yōu)化規(guī)則對網(wǎng)站首頁、欄目頁等進行篩選的關(guān)鍵詞和長尾關(guān)鍵詞布局。
4、日常更新
網(wǎng)站運營工作總結(jié)3
關(guān)鍵詞上海，城市軌道交通，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
上海市軌道交通已經(jīng)進入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不同于以往的單線建設(shè)，必須解決涉及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一系列問題。如：網(wǎng)絡(luò)建成后票務(wù)的清分問題，網(wǎng)絡(luò)運營的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)問題，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中各專業(yè)系統(tǒng)的統(tǒng)一和資源共享問題，以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如何進行高效的運營組織問題等等。這些問題都需要立足上海市軌道交通規(guī)劃以及全線網(wǎng)的高度，從各系統(tǒng)專業(yè)的特點出發(fā)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的總體安排來綜合考慮。因此，在當(dāng)前系統(tǒng)地對軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中所面臨的若干問題進行研討是十分必要和緊迫的。
1上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)計劃
1.1上海已經(jīng)建成的軌道交通線路1.2上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)計劃
上海市根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、布局，以及城市交通現(xiàn)狀和交通發(fā)展戰(zhàn)略，借鑒國際大城市的經(jīng)驗，通過國際招標，完成了上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。該規(guī)劃已納入國務(wù)院批準的上海市城市總體規(guī)劃。
上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃制訂的總體目標是：建設(shè)與國際化大都市框架相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng)，支持城市發(fā)展戰(zhàn)略，增強上海國際競爭力；引導(dǎo)城市空間布局的優(yōu)化，促進郊區(qū)重點地區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃城鎮(zhèn)體系的形成；顯著改善城市交通，構(gòu)筑以軌道交通為骨干的公共交通體系，確立公共交通主體地位；增強上海輻射、服務(wù)功能，推動長江三角洲聯(lián)動發(fā)展。軌道交通網(wǎng)絡(luò)建成后，要形成中心城“45分鐘交通圈”，充分發(fā)揮軌道交通準點、快速的特點，大幅度提高公共交通服務(wù)水準，避免小汽車過度使用引起的道路擁擠、空氣污染及能源浪費，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。
上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)由17條線路組成，總長約810km（其中外環(huán)線內(nèi)的中心城內(nèi)長度約480km），包括市域快速線4條、市區(qū)地鐵線8條、市區(qū)輕軌線5條：
4條市域快速線（R線），總長428km。市域快速線主要在全市范圍提供快速的交通服務(wù)，連接郊區(qū)新城、中心鎮(zhèn)等重要地區(qū)，連接重要的對外交通樞紐（空港、海港、鐵路客站等），構(gòu)成全市范圍的快速交通骨架。
8條市區(qū)地鐵線（M線），總長264km。市區(qū)地鐵線主要承擔(dān)中心城的公共交通，疏解地面交通壓力，采用高密度、大運量地鐵系統(tǒng)為主，作為中心城公共交通的骨干。
5條市區(qū)輕軌線（L線），總長118km。市區(qū)輕軌線作為輔助線路，主要連接市域快速線和市區(qū)地鐵線，為局部區(qū)域提供交通服務(wù)，是前兩級網(wǎng)絡(luò)的補充�；揪W(wǎng)絡(luò)是以遠景網(wǎng)絡(luò)確定的17條線路為依據(jù)，以“十五”期間計劃建成的線路骨架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，經(jīng)過集中發(fā)展以后，由13條線路形成總長達510km、功能較完善、能夠支撐國際化大都市發(fā)展目標的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。其中在中心城范圍內(nèi)的總里程約為310km。2軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的特點和建設(shè)原則
軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不同于單線建設(shè)，它必須站在全線網(wǎng)角度同時解決網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和單線建設(shè)所面臨的問題，而且必須考慮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先原則。
因此，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有其固有特點和建設(shè)原則。網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)必須考慮網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益和整體效益。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時不能只考慮某一條軌道交通線路的最優(yōu)化，而應(yīng)該考慮單線建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)的整體最優(yōu)。在進行某單條線路建設(shè)方案比選時，應(yīng)站在網(wǎng)絡(luò)的高度來判斷方案的優(yōu)點和缺點。
網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時必須考慮網(wǎng)絡(luò)資源共享問題。這里的共享既包括OCC（運營控制中心）、車場和主變電站等在布置上的整合，更重要的是其設(shè)備和系統(tǒng)的資源整合，比如車場內(nèi)大架修和各種運營檢修設(shè)備的共享等。這種共享不僅可以節(jié)省有限的城市土地資源，而且系統(tǒng)設(shè)備的資源共享有利于設(shè)備維修向程序化和社會化推進。同時，網(wǎng)絡(luò)中換乘車站的設(shè)備和系統(tǒng)也同樣存在共享問題。解決換乘車站的資源共享必須和運營管理有機結(jié)合起來。
網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的原則：網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)既要考慮城市交通和環(huán)境的承受能力，又要盡快形成骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以盡早發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)最大效益；既要加快中心城區(qū)的建設(shè)以緩解交通壓力，同時又要考慮郊區(qū)線路的建設(shè)，以免造成新的交通問題。因此，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要采取內(nèi)外并舉的原則進行。
3 網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)所面臨的若干問題探討
上海市城市軌道交通的近期建設(shè)計劃，決定了它已經(jīng)由單線建設(shè)轉(zhuǎn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段。這也是國內(nèi)從未面臨的新問題：一方面，我們必須先行超前規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，確保整個系統(tǒng)的先進性、前瞻性和科學(xué)性；另一方面，前所未有的每年40km左右的建設(shè)速度對我們的施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工管理等也是一個新的挑戰(zhàn)。
3.1 網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段軌道交通建設(shè)力量的分析
�。�1）上海的軌道交通建設(shè)已經(jīng)積累了5條線路的建設(shè)經(jīng)驗和教訓(xùn)，有了一支設(shè)計、施工和建設(shè)管理的基本力量。
（2）設(shè)計、施工、監(jiān)理單位打出“中華牌”。上海軌道交通的建設(shè)力量已經(jīng)不僅僅局限在上海的建工集團公司和城建集團公司下屬的設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位，而是全面引進市場機制；除上海本地企業(yè)外，通過規(guī)范的市場化操作，上海引進了鐵道部、冶金系統(tǒng)及其他部委以及京、津等外省市中有實力的設(shè)計單位、施工單位，既充實了上海的力量，也帶動了全國的建設(shè)市場。
�。�3）施工機具設(shè)備方面，對于控制施工進度的盾構(gòu)機，已完全可以滿足上海市軌道交通近期建設(shè)計劃的要求。
3.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)給城市交通帶來的問題根據(jù)上海軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃及市內(nèi)交通的發(fā)展情況，在充分研究建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)上對交通問題進行深入專題研究，按照“減少影響、保證交通服務(wù)水平”的原則，提出以下主要對策：
�。�1）優(yōu)化工程籌劃。軌道交通建設(shè)部門在安排項目實施計劃時，加強與其他部門的協(xié)調(diào)，做到軌道交通、市政管線、市政道路、綠化、舊區(qū)改造等項目能夠相互結(jié)合、共同實施。如8號線計劃與西藏路拓寬、10號線計劃與河南路改造同步實施，以減少重復(fù)建設(shè)對交通的影響。 （3）優(yōu)化設(shè)計方案。設(shè)計單位和規(guī)劃部門在項目的設(shè)計階段就考慮交通問題，使車站設(shè)計方案在布局上、地理位置上盡量減少對交通的影響。如車站位置盡量避開十字交叉口等。
�。�4）優(yōu)化施工工藝。如大力推廣管線非開挖技術(shù)和逆作法、蓋挖法等施工方法，壓縮施工作業(yè)面以及縮短施工周期，減少對道路的占用，從而降低對交通的影響。根據(jù)以往經(jīng)驗，我們可以做到明挖車站施工占用道路控制在2年以內(nèi)，蓋挖或逆作法影響交通控制在1年以內(nèi)。
�。�5）堅持“借一還一”和“公交優(yōu)先”的交通組織原則。增加施工便道分流交通，或?qū)χ苓叢糠窒嚓P(guān)道路提前拓寬，以減少對交通特別是主干道交通的影響。
�。�6）加強施工期間的交通管理措施。與交通管理和研究部門制定交通疏解的相關(guān)對策和實施方案，如調(diào)整局部道路網(wǎng)絡(luò)布局、地區(qū)交通渠化、加大交通管制力度等，以分流交通、疏解交通，減少施工區(qū)域交通矛盾。
（7）強化文明施工，加快施工進度。加強宣傳力度，取得市民對軌道交通建設(shè)的理解和支持。
3.3 網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對換乘樞紐的規(guī)劃和建設(shè)提出的挑戰(zhàn)
3.3.1上海已建的換乘站缺乏網(wǎng)絡(luò)總體籌劃3.3.2近期建設(shè)換乘樞紐的綜合分析
在總結(jié)已經(jīng)建成的換乘站的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，上海在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中高度重視換乘站的規(guī)劃和建設(shè)，做到了從全網(wǎng)絡(luò)考慮，超前規(guī)劃；施工中以錨固換乘樞紐節(jié)點作為穩(wěn)定規(guī)劃的前提和目標，并建立了科學(xué)的換乘樞紐方案評價體系；提出了評價軌道交通換乘樞紐方案的定性指標和定量指標。在換乘樞紐的具體評價過程中，往往采用定性指標和定量指標相結(jié)合的方法。主要評價指標包括：①保證軌道交通線路之間的最佳換乘連接；②保證乘客換乘行走的距離最短；③與其它交通方式（公共汽車、出租車）之間的良好銜接；④與周圍設(shè)施（商場、停車場等）之間的良好聯(lián)系；⑤最佳的線路敷設(shè)方式；⑥實施的難易程度；⑦設(shè)備資源的有效利用和共享；⑧綜合造價指標等�，F(xiàn)以人民廣場換乘樞紐和世紀大道換乘樞紐為例，說明上海在建的大型換乘樞紐的規(guī)劃、設(shè)計和施工情況。
3.3.2.1人民廣場換乘樞紐3.3.2.2世紀大道換乘樞紐
世紀大道換乘樞紐位于浦東新區(qū)陸家嘴地區(qū)的世紀大道、張楊路和東方路交叉口，是上海市近期軌道交通網(wǎng)絡(luò)中最大的換乘樞紐；有4條軌道交通線在此相交換乘，分別為2號線、4號線、6號線和9號線。四線車站呈“卅”形布置：2號線、4號線、9號線的3個車站平行與世紀大道并列布置，6號線車站垂直于以上3個車站，橫跨世紀大道（如圖3所示）。
世紀大道換乘樞紐目前只有2號線運營通車，4號線土建工程基本完成，6號線和9號線兩車站將同步實施。2號線和9號線為標準地下二層車站。4號線為地下三層車站。6號線為地下一層車站，車站主要利用其它3條線的站廳層作為其站臺層。該換乘樞紐使4條線的換乘距離最短，4線的部分空間和設(shè)備實現(xiàn)了資源共享：2號線、4號線和9號線可以實現(xiàn)站廳層平行換乘；6號線與其他3條線的換乘將非常便捷，與2號線和9號線的換乘距離只有一層。目前該樞紐正在與6號線工程同步實施中。由于要改造已經(jīng)運營的2號線，因此實施時會對運營線路產(chǎn)生影響，施工時甚至要采取短時期的封站措施。由于橫跨在3條線上的6號線為地下一層車站，受車站高程控制，該站為零覆土車站，因此6號線實施時在穿越2號線的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及對周邊管線的處理方面都比較復(fù)雜，給工程的實施增添了困難，工程造價也相對比較高。
3.4軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)要充分考慮系統(tǒng)和設(shè)備的資源共享
針對軌道交通進入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期的特點，在總結(jié)和回顧以往建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，結(jié)合20xx年前的軌道交通建設(shè)計劃，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)必須高度重視網(wǎng)絡(luò)資源和設(shè)備的資源共享。因此，在軌道交通建設(shè)過程中要立足“建設(shè)要體現(xiàn)為運營服務(wù)的宗旨、網(wǎng)絡(luò)運營的整體效率和效益最大化、單線局部最優(yōu)和網(wǎng)絡(luò)整體最優(yōu)的有機結(jié)合”，以系統(tǒng)和設(shè)備專業(yè)的資源共享為出發(fā)點和目標，高效、綜合、系統(tǒng)地解決軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中所面臨的具體問題。
3.4.1必須建立統(tǒng)一的清分中心，實現(xiàn)全網(wǎng)的一票換乘
目前由于1號線和3號線還不能實現(xiàn)一票換乘，給乘客的出行帶來極大不便。隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，各條線路之間還會形成相當(dāng)數(shù)量的換乘節(jié)點。為更好地服務(wù)乘客、方便乘客，發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的效率，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一票換乘是十分必要和緊迫的。因此，必須建立一個完善的、穩(wěn)定的、具有法律保障的軌道交通票務(wù)清分中心。這個清分中心必須以統(tǒng)一的接口標準、資費標準和安全標準為前提，且是一個必須以公開、公平、公正和服務(wù)為原則的服務(wù)性和非盈利性機構(gòu)。在建立了統(tǒng)一的清分中心后，再對上海已經(jīng)通車的幾條軌道交通線路進行相應(yīng)的系統(tǒng)升級和改造，上海的軌道交通網(wǎng)絡(luò)就可以真正實現(xiàn)一票換乘。這是提高整個網(wǎng)絡(luò)效率和效益以及AFC（自動售檢票）系統(tǒng)資源共享的必然要求。
3.4.2必須建立統(tǒng)一的運營指揮協(xié)調(diào)和監(jiān)控中心
上海軌道交通在單線建設(shè)時期，每條線路都單獨建設(shè)一個控制中心。當(dāng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后，必須對整個網(wǎng)絡(luò)的`控制中心進行統(tǒng)一規(guī)劃，同時要考慮多條線路控制中心的資源共享。根據(jù)上海市軌道交通控制中心的統(tǒng)一規(guī)劃，軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后，將形成多個控制中心。但是對于整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這些控制中心之間無法實現(xiàn)信息的互通，在緊急狀況下無法實現(xiàn)整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的安全運營。如在某一換乘樞紐站，若一條線路的列車發(fā)生故障或火災(zāi)等狀況，另一條線的列車無法及時采取措施，仍然將大批乘客運送到車站，將會使情況進一步惡化。因此，必須建立一個在所有控制中心之上的統(tǒng)一的運營指揮協(xié)調(diào)和監(jiān)控中心。該中心對整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)進行總體監(jiān)控，在發(fā)生任何緊急情況時可以實現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)信息的共享和進行統(tǒng)一的指揮調(diào)度。
3.4.3必須建立統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)并實現(xiàn)系統(tǒng)的兼容和互通互聯(lián)
軌道交通只有形成網(wǎng)絡(luò)后才會發(fā)揮最大的效率。在單線建設(shè)時，各個系統(tǒng)專業(yè)都建立單獨的傳輸體系，如廣播系統(tǒng)、調(diào)度指揮通信系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、公務(wù)通信系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、FAS（防災(zāi)報警系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）等一般都設(shè)立各自的傳輸通道。這樣不僅造成傳輸系統(tǒng)復(fù)雜，資源浪費，而且網(wǎng)絡(luò)形成之后還容易產(chǎn)生難于管理等問題。當(dāng)前信息技術(shù)突飛猛進，大容量的傳輸媒介可以滿足軌道交通建立統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)的需要，而且統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)有利于實現(xiàn)系統(tǒng)專業(yè)的資源共享。
軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成之后，各條線路系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通問題就變得十分重要和必要。如無線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)，就是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的必要條件，否則就會給整個網(wǎng)絡(luò)的無線行車調(diào)度帶來問題；信號系統(tǒng)不能兼容就會造成不同線路的車輛無法實現(xiàn)緊急狀況下的調(diào)配，使網(wǎng)絡(luò)的調(diào)度靈活性下降。為此，上海市在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時對此進行了系統(tǒng)考慮，對無線通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)進行捆綁招標，為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互聯(lián)互通和系統(tǒng)專業(yè)的資源共享創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。
3.4.4必須充分研究供變電系統(tǒng)的資源共享3.4.5必須解決換乘樞紐車站系統(tǒng)和設(shè)備的資源共享
軌道交通換乘樞紐建設(shè)過程中必須解決的問題就是資源共享的處理。這里指的資源共享不僅包括地下空間或設(shè)備和管理用房的資源共享，更重要的是車站機電系統(tǒng)和設(shè)備的共享。機電設(shè)備的共享包括不同軌道交通線路之間在一個換乘站內(nèi)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、供電設(shè)備、售檢票設(shè)備、通信設(shè)備等的共享，同時也包括防災(zāi)報警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等的聯(lián)動。
4結(jié)語
總之，上海的城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)會對城市軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理提出新的挑戰(zhàn)。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中，只有參加建設(shè)的各方都站在整個軌道交通線網(wǎng)的高度，以網(wǎng)絡(luò)整體最優(yōu)為基礎(chǔ)，以充分實現(xiàn)資源共享為手段，以為軌道交通乘客服務(wù)為出發(fā)點，才能解決網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中遇到的各種問題，才能高質(zhì)量、高效率、高速度地建成上海的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為上海舉辦一屆“最成功、最精彩、最難忘”的世博會創(chuàng)造條件。
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